РЖД предъявляют ТМХ за локомотивы. «Синара» с претендентами наблюдают из-за угла
27 мая о письме генерального директора РЖД Олега Белозёрова министру промышленности и торговли Денису Мантурову (само письмо было направлено 14 мая) с обвинением в ненадёжности локомотивов Брянского завода ТМХ написали десятки федеральных СМИ. Наибольшее удовольствие доставил заголовок на одном уральском сайте: «Глава РЖД заявил о ненадежности локомотивов конкурентов «Синары». В этом заголовке, видимо, по наивности, вскрыты все подтексты показательного демарша.
ТМХ поставляет РЖД 75% локомотивов. «Синара» бьётся за каждый процент и, конечно, в рамках конкурентной борьбы, всегда рада «насолить» сопернику. Что, на наш взгляд, прекрасно. Конкуренция всегда идёт на пользу качеству, и пусть горькие пилюли пиара лечат технические проблемы.
Многострадальная модернизация Восточного полигона требует виноватых. Теперь это ещё инженеры и рабочие ТМХ, а также сотрудники сервисной компании.
Но здесь есть ещё один аспект. Многострадальная модернизация Восточного полигона требует виноватых. Все уже привыкли, что это — строители, подрядчики и финансовый блок РЖД. Но поломки новых локомотивов дают возможность обновить состав виртуальной скамьи подсудимых. Теперь это ещё инженеры и рабочие ТМХ, а также сотрудники сервисной компании.
Объектом критики главы железнодорожного холдинга стали тепловозы производства БМЗ трёх серий: 2ТЭ25А «Витязь», 2ТЭ25КМ и 3ТЭ25К2М. Эти локомотивы эксплуатируются на БАМе и в восточной части Транссиба. По утверждению Белозёрова, ни одна из них не удовлетворяет требованиям к качеству, которые вытекают из специфики Восточного полигона РЖД — сурового климата и повышенной массы составов.
По словам Белозёрова, нарекания вызывают и комплектующие к локомотивам, и сервисное обслуживание, которое должно осуществляться силами «дочки» ТМХ — «Локотеха». Это, как утверждает глава РЖД, уже становилось причиной массовых неисправностей двигателей и вызванных этим остановок движения на много часов.
Письмо главы РЖД можно считать сверхрезким. Упомянутые тепловозы — одно-, двух- и трёхсекционные модификации, получившие у машинистов прозвище «Камаз» — были спроектированы специально для тяжёлых условий Восточного полигона. Двух- и трёхсекционники предназначены для сверхтяжёлых поездов массой до 7100 тонн с вагонами с повышенной нагрузкой на ось. Локомотивы проходили опытную эксплуатацию и неплохо себя зарекомендовали. В 2019 году они начали поступать на магистраль и позволили наладить прохождение «семитысячников» с Кузбасса в тихоокеанские порты. Но при эксплуатации стали возникать проблемы.
По данным наших источников, осенью 2020 года участились поломки. Большие претензии были высказаны вначале ТМХ, а потом дирекции тяги РЖД. Скандал не стал публичным, поскольку тогда расследование показало, что в проблемах виноваты… машинисты, неправильно эксплуатировавшие новую технику.
Трудно представить себе такой публичный вынос сора из избы при прежнем статс-секретаре РЖД. Но время не стоит на месте.
Как заметил наш собеседник, новая техника сложнее старой и поэтому человеческий фактор играет роль. Но никто не отменяет сочетания четырёх факторов: качество производства, качество сервиса, качество инфраструктуры и качество эксплуатации. И на Восточном полигоне происходит отрицательная синергия этих факторов.
Самое забавное, что альтернативы брянским «Витязям» сейчас нет. Заменить их нечем, и поэтому речь может идти только о каких-то технических решениях. Кроме того, все прекрасно понимают, что гарантий тому, что конкуренты произведут более качественную технику, нет никаких. Скорее наоборот, отрицательный опыт позволит инженерам более эффективно решить выявленные проблемы. Однако это вовсе не говорит о том, что РЖД не стоит рассмотреть возможность размещения заказов на «Синаре». Наоборот, реальная, а не виртуальная конкуренция заставила бы производителей быть предусмотрительнее до выхода локомотивов на линию.
Вопросы качества собираются обсудить на специальном совещании. «На ковёр» вызываются представители «Трансмашхолдинга», ООО «ЛокоТех-Сервис», «Рослокомотива». В этих компаниях рассматривают происходящее как рабочий процесс: «За свои косяки ответим, за чужие не будем».
Несмотря на тесные отношения между ТМХ и РЖД, нельзя назвать этот демарш Белозёрова рабочим, а сам конфликт уподобить гоголевской ссоре двух Иванов. Здесь и подковёрная борьба, и политические подтексты, и техническая дипломатия. Трудно представить себе такой публичный вынос сора из избы при прежнем статс-секретаре РЖД. Но время не стоит на месте.
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok
Дмитрий Борисов