РЖД угрожает классовая война. Рядовые сотрудники монополии не могут достучаться до руководства
После публикации нескольких острых материалов о конфликтах железнодорожников с начальством в редакцию пошёл поток писем с жалобами на несправедливость. Жалобы есть разные. Есть похожие на кляузы, есть похожие на анонимные доносы, но подавляющее большинство — это крик души рядовых сотрудников.
Обратная связь доносит до редакции, что наши публикации не остаются неуслышанными. Кто-то из зарвавшихся начальников «получает по шапке», где-то начинаются более строгие проверки. Но удивительным для нас остаётся факт, что мы не слышим голоса руководителей среднего звена РЖД. Ведь их работа тоже не курорт. Есть пьянство на рабочем месте, прогулы, несоблюдение ТБ и прочие ежедневные проблемы. Но условные начальники станций молчат. Они выполняют свои обязанности, несмотря на то что на них давят и «сверху» и «снизу».
«Страшно представить итог всего этого…» (с)
Конечно, железные дороги — это мир особой ответственности. Здесь гражданская жизнь соседствует с почти военной дисциплиной. В РЖД создана такая чёткая иерархия, в которой сотрудник низшего звена и не подумает вступать в диалог с руководством или тем более жаловаться на него. Может быть, такое положение дел и есть проблема: отсутствие взаимодействия между руководителями и подчинёнными разных уровней.
Это приводит к тому, что реальные люди подменяются цифрами оптимизации, пот и недосып в бесстрастные рабочие часы. А тенденции и прогнозы никак не коррелируются с возможностями живых организмов. Может, поэтому до сих пор вспоминают профессионалы Геннадия Фадеева: при нём атмосфера была, что ли, человечнее.
Автор очередного письма постарался уйти от частных проблем и взглянуть на проблемы сотрудников РЖД в целом:
«Здравствуйте. Вы опубликовали любопытную информацию о борьбе машинистов с руководством. Но можно однозначно сказать, что участь работников тч ещё не самая худшая:). Всё сказанное коллегами можно переложить на любую структуру РЖД, любой дороги и любого подразделения.
Вкратце только тезисы:
- вакханалия, безумие, беспредел, произвол, вседозволенность, криминал, принуждение, рабство, отсутствие нравственных ценностей, всеобщая боязнь правды.
- нет технического обучения, нет транспорта, нет материалов, нет инструмента.
- норма 70 часов считается спокойной, рядовой рабочей неделей. Выработка человека доходит до 88 часов в неделю без учета нахождения в дежурстве на дому, с дежурством до 136 часов при том, что в неделю всего 168. При особом режиме вообще накладывается бумажный запрет покидать рабочее место до отмены, вводится он при любых изменениях погоды, проведении проверок, саммитах, чемпионатах, т.е. практически действует всегда.
- при этом для обеспечения своей работы человек вынужден вкладывать свои же средства, использовать личный транспорт, инструмент.
- одновременно ресурс вкладывается в не требующее этого оборудование, в непродуманные решения; нецелевой расход просто зашкаливает.
- существуют целые предприятия, центры, не оправдывающие своего назначения, содержание которых обходится в сотни раз дороже результата, который они приносят.
- штат уменьшен, объемы работ увеличены, квалификация работников стремительно падает. Предъявляемые требования заведомо не выполнимы. Двойные стандарты стали повседневным явлением.
- плановое техническое обслуживание отвергнуто, работу приходится вести по принципу 20/80, закрыв глаза на указания сверху, чтоб хоть как-то поддержать работоспособность устройств и сопровождать при этом работы смежных служб, подрядных организаций.
- безопасность движения и охрана труда полностью отрицается в угоду внешнего эстетического состояния, финансовой выгоде и пропуску поездов.
- износ фондов громадный настолько, что во многих местах обустройства просто разваливаются от воздействия времени и из-за качества изготовления.
- статистика по отказам полностью подложная.
- благодарность за работу отсутствует полностью, а оплата совершенно не адекватная, люди и их вклад не ценятся, как расходный восполнимый материал.
- инструкции полностью не действуют в деле, используются только для поиска виноватых.
...Страшно представить итог этого всего...»
Наш вывод: внутри монополии идёт классовая война. Надо чётко понимать, что сегодня это анахронизм. В XXI веке не должно быть постоянно тлеющего, местами вспыхивающего социального конфликта. Накалённая атмосфера способствует трудовым конфликтам, а не рекордным достижениям. Так под рельсы РЖД закладывается замедленный фугас не только технологический, но и моральный. Умирает командный дух, коллективная ответственность и стремление добиться наилучших результатов.
Письма железнодорожников говорят о том, что нынешние рекорды воспринимаются как итог работы «из-под палки». Мы не призываем к возрождению стахановского духа, но сигнализируем о том, что рядовые сотрудники чувствуют, что их заставляют больше работать за меньшие деньги, называя это более эффективной организацией труда. Стимулирование сотрудников становится серьёзной проблемой управления, а в масштабах монополии нарастающее сословное противостояние грозит большими проблемами.
Дмитрий Борисов