С РЖД спросят за ДПР. Вадиму Михайлову предстоит ответить на вопросы рабочей группы Госсовета

26 февраля состоится восьмое заседание рабочей группы Госсовета Российской Федерации по направлению «Транспорт». Её откроет помощник президента Игорь Левитин. Проведёт мероприятие Алексей Цыденов, глава Республики Бурятия и руководитель группы.

Несмотря на то, что большинство вопросов посвящено автодорогам и автомобильному транспорту, собственно железнодорожных тем две. Это обсуждение федерального проекта по развитию городского пассажирского транспорта общего пользования. И выступление первого заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Вадима Михайлова «О выполнении мероприятий Долгосрочной программы развития (ДПР) ОАО «РЖД» до 2025 г. (распоряжение Правительства Российской Федерации от 19 марта 2019 г. № 466-р), направленных на достижение показателей Указа Президента Российской Федерации от 7 мая 2018 г. № 204 «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года».

Если первая тема достаточно бесконфликтна и отражает только подходы к грядущему разделу пирога финансирования муниципального транспорта, то вторая чревата очередным выяснением подробностей, как идёт модернизация Восточного полигона, что крайне интересует грузоотправителей на фоне рекордного числа брошенных поездов и столь же рекордного замедления скоростей.

Отчёт за собранные финансы интересен, но все в курсе, что РЖД не казино, и деньги, потраченные на фишки, не возвращаются.

От РЖД на амбразуру брошен остроумный финансист Вадим Михайлов. На наш взгляд, политика монополии на этом направлении такова — отчитываться деньгами. Получено столько-то, потрачено столько-то, ни копеечки не украдено, вот столько-то тендеров на рассмотрении, а то, что тендеры не все удаётся провести, то тут не только мы виноваты.

Железные нервы Михайлова и его уверенность (не лишённая оснований) в собственной позиции, скорее всего, позволят РЖД представить ситуацию как не самую критическую. Действительно, финансисты могут нарисовать прозрачную картину. Но в данном случае контрагенты монополии предпочли бы получить ответы от строителей, которые должны ответить за то, что происходит «на земле», а не на банковских счетах. Потому что в конечном счете грузоотправителей волнует, когда дорога «поедет». Отчёт за собранные финансы интересен, но все в курсе, что РЖД не казино, и деньги, потраченные на фишки, обратно не возвращаются.

Получается, что если оппоненты предпочли бы видеть в рабочей группе Андрея Макарова, то РЖД, выставляя Вадима Михайлова, переводит разговор в более выгодное для себя русло. Руководитель рабочей группы Алексей Цыденов также по профессии железнодорожный финансист и говорит с Вадимом Михайловым на одном языке.

В силу этого вряд ли стоит ожидать от рабочей группы каких-то стратегических решений или неожиданно резкой критики руководства РЖД. Вероятнее всего, мероприятие пройдёт достаточно рутинно. Но, тем не менее, надо отметить упорство, с которым грузоотправители давят на больные точки в управлении железными дорогами. И, несмотря на то, что монополия отбивается с мастерством опытных бойцов, капля точит камень, и момент, когда уклониться от прямого ответа станет невозможно, неумолимо приближается.

Дмитрий Борисов