Sale ФПК. Дочка РЖД собирается продавать дешёвые билеты в самые старые поезда

Глава «Федеральной пассажирской компании» Пётр Иванов заявил, что ФПК не собирается создавать железнодорожный лоукостер. А все презентованные его подчинёнными (и ретранслированные нашими коллегами – любителями хайпа) дешёвые новации дочки РЖД касаются лишь отдельного дешёвого тарифа, который будет временно действовать для отдельных плацкартных вагонов, купе и СВ. «Временно» от ФПК зафиксировано до 2025 года, но мы-то помним, с какой скоростью обновляется состав на сети РЖД, а значит, лоукост-класс вполне может задержаться в «меню» монополии не на 7, а на 17, а то и все 70 лет. Но обо всём поподробнее.

Итак, в монополии планируют создать железнодорожное подобие лоукоста. В парке будут представлены древние поезда без кондиционеров и современных санузлов.  Билеты будут стоить дешевле, однако не настолько, как хотели бы пассажиры. «Речь идет о новом бюджетном продукте с уникальным ценовым предложением», — гордо сообщил представитель «Федеральной пассажирской компании».

Оказалось, что классы обслуживания останутся прежними: эконом, комфорт, бизнес. Просто к ним временно добавится «эконом-бюджет». Об этом говорится в отчёте компании, где указываются стратегические задачи до 2025 и 2030 годов. Тариф на такие поездки будет сниженным из-за отсутствия сервисов. По мнению председателя Союза пассажиров России Кирилла Янкова, сама задумка РЖД имеет право на жизнь. Осталось понять, на какие именно маршруты такие «эконом-бюджетные» тарифы будут распространяться.

«Федеральная пассажирская компания ориентируется на то, что у неё есть вагоны разного класса и разной степени комфортности. Есть плацкартные, купейные, с кондиционерами, экологическими туалетами, с розетками в купе. А часть — это вагоны «Аммендорфы», которым уже по 40 лет и они всего этого лишены. Довести все вагоны до современного уровня единоразово ФПК не может. Действительно, для этого нужно очень много денег.  И есть проблема: когда пассажир покупает билет, и не знает, в каком вагоне он окажется.

Я сам часто стараюсь ездить на поезде. Недавно купил билет в купе на поезд №1 «Россия» от станции Тайга до станции Омск. И я был уверен, что в этом составе есть и экологически чистые туалеты, и кондиционеры. Сажусь в поезд — ничего подобного. 30-летний «Аммендорф», в котором ничего этого нет. Потом выясняется, что это группа вагонов, которая едет из Владивостока не в Москву, а в Челябинск, и в Омске отцепляется. Но на билете-то у меня этого не написано. Там значится поезд №1. Вот такая проблема есть. Пассажиры жалуются, — поделился опытом с корреспондентом vgudok.com эксперт. — ФПК должна определить и решить, чтобы пассажир, покупая билет, понимал, что кондиционера не будет, и туалеты будут закрываться за полчаса до прибытия на станцию. А покупая билет в комфорт-класс, он будет уверен, что все эти удобства есть.

Идеологически, наверное, это правильный шаг. Но надо посмотреть, как это будет реализовано. Потому что разделить все поезда на разные классы не получится. Есть направления, допустим, Москва – Сочи или Москва – Кисловодск, где несколько поездов по одному направлению ходят. Там можно отдельно пустить поезд комфортного класса и отдельно эконом-класса. А ведь на многих направлениях поезд один, и тот ходит не ежедневно. Например, Москва – Барнаул, там всего один поезд. И каким именно классом его сделать? Вот и посмотрим, как эта задумка будет реализована.

С 2018 по 2025 год семь тысяч старых вагонов монополист намерен обновить и модернизировать.

Но прежде всего мы надеемся, что Федеральная пассажирская компания будет более быстрыми темпами приводить вагоны всех типов к одному современному уровню оборудования».

Всего в распоряжении ФПК находятся более 19 тысяч вагонов. Возраст более половины из них превышает 20 лет.  С 2018 по 2025 год семь тысяч из них монополист намерен обновить и модернизировать.

«Запланировано полное и своевременное обновление парка с постепенным переходом на инновационный подвижной состав (примерно 35% парка к 2025 году). За период с 2018 по 2025 год планируется обновить почти семь тысяч вагонов — более трети существующего парка», — говорится в отчёте ФПК.

Председатель Союза пенсионеров России Игорь Корнеев в интервью vgudok.com сказал, что эту инициативу они одобряют. Наравне с вступившей в силу с 1 августа льготой, дающей право пенсионерам Москвы и Подмосковья бесплатно пользоваться услугами электричек, о чём мы подробно рассказывали вот в этом материале.

ФПК же продолжает строить планы. После 2020 года компания собирается перестать закупать традиционные плацкартные и купейные вагоны. Их заменят вагонами с местами для сидения на коротких маршрутах и двухэтажными купейными на длинных маршрутах. До 2025 года компания планирует приобрести около тысячи двухэтажных вагонов.

Все поезда будут делиться на три типа: дневной экспресс, ночной поезд, традиционный поезд.

«Дневной экспресс» предполагает поездки до шести часов на расстояния до 600 километров. Бизнес-класс в этом сегменте подразумевает премиальное удобство и полный сервис гостиничного уровня, комфорт — достаточный набор сервисов для удобной поездки, эконом — бюджетный вариант с возможностью доступа к дополнительным удобствам, эконом-бюджет — сверхбюджетный вариант без сервисов.

«Ночной поезд» предполагает возможность полноценного сна. Время в пути до 12 часов, целевые расстояния до 1,2–1,5 тысячи километров. Бизнес-класс — это СВ и люкс, комфорт — купе, эконом — открытые вагоны с высокой плотностью компоновки, эконом-бюджет — плацкарт.

«Традиционный поезд» предусматривает поездки более 12 часов на дальние расстояния. Бизнес-класс — премиальное удобство и полный сервис гостиничного уровня, комфорт — достаточный набор сервисов для полноценного сна без высоких затрат, эконом — бюджетный вариант с возможностью дополнительных удобств, эконом-бюджет — сверхбюджетный вариант без сервисов с возможностью сна.

Предварительно монополия обещает снизить цену на железнодорожный лоукост на 10%. Федеральная антимонопольная служба уже поддержала идею создания «эконом-бюджетных» поездов. .

Билет должен стоить минимум на 30% дешевле, чем в обычном поезде.

Сервис по организации путешествий One Two Trip тем временем узнал у своих клиентов, готовы ли они путешествовать без кондиционеров и биотуалетов. Большинство ответили, что не против, и вполне могут обойтись без дополнительных услуг. Одно условие — цена. Билет должен стоить минимум на 30% дешевле, чем в обычном поезде. По данным сервиса, 35% путешественников считают, что лоукост-тарифы должны быть дешевле в полтора раза. Ещё 50% ответивших ожидают двукратной разницы.

Иван Афанасьев