«Сименс» — в Дрездене, «Продвижение» — в Питере. РЖД и железнодорожной отрасли вновь светит солнце — репортаж Vgudok c открытия форума «PRO///Движение.1520»
24 августа в Санкт-Петербурге после двухлетнего перерыва открылся железнодорожный салон техники и технологий «PRO///Движение.1520». Первое «Продвижение» в новой исторической реальности, или, как озаглавили организаторы одну из панельных сессий, «в эпоху перемен». Последнее железнодорожное биеннале прошло в пандемийном 2021 году в традиционной для этого мероприятия подмосковной Щербинке.
В прошлом году салон должен был пройти в Сочи. Но в силу известных обстоятельств сначала мероприятие было перенесено, а затем его и вовсе отменили. На фоне объявленной тогда частичной мобилизации предприятиям отрасли пришлось решить совсем иные проблемы. На сей раз курортный центр Краснодарского края устроители посчитали менее удобным местом для главного железнодорожного смотра России. Сыграла ли тут роль близость черноморского города к опасным зонам, откуда теоретически может прилететь что-нибудь нехорошее, или на то были какие-то иные причины, мы не знаем.
В итоге предпочтение отдали Музею железных дорог России в Питере.
Решение провести главный железнодорожный смотр страны в столь знаковом месте оказалось абсолютно оправданным. Получилось символично — в одном месте объединили традиционные ценности железных дорог России, их настоящее и будущее. На входе посетителей мероприятия встречал памятник царскому министру путей сообщения князю Хилкову. Так ненавязчиво демонстрируется преемственность российской железнодорожной отрасли, которую лишь усугубляли экспозиционные залы музея.
Нынешнее «Продвижение» прошло практически без участия зарубежных гостей. Даже обозначенное в заглавии мероприятия «пространство 1520» не нашло фактического подтверждения. Салон вышел сугубо внутрироссийским. В соответствии с духом времени.
Обратило на себя внимание и достаточно многочисленное присутствие экспонентов из КНР. Китайские компании привезли в Петербург образцы своих узлов для железнодорожного машиностроения. Над стендами витал стойких запах лапши, которой гости из Поднебесной подкреплялись непосредственно на своих рабочих местах.
«Продвижение 2023» выглядит немного скромнее мероприятий, проходивших в Щербинке, но более содержательным. Повестку дня диктует время и естественным лейтмотивом салона стало импортозамещение.
Заместитель генерального директора РЖД Сергей Кобзев, выступая на первой панельной сессии «Железнодорожная отрасль в эпоху перемен. Условия достижения технологической независимости», заявил, что уже сейчас доля комплектующих иностранного производства не превышает 6%. Это около 6 тысяч позиций из 240 тысяч, которые используются в качестве запчастей и комплектующих. Для них уже подобраны замены от отечественного производителя.
Замгендиректора по техническому развитию АО «Трансмашхолдинг» Михаил Рожков сообщил, что за короткое время холдингу удалось заменить около 2 тысяч позиций. Господин Рожков отметил, что эту работу нельзя считать масштабной, поскольку холдинг и ранее не сильно зависел от зарубежный комплектующих.
Отраслевой смотр прошёл в оптимистичной атмосфере.
Этому способствовала и нетипичная для предосеннего Питера солнечная погода. Оптимизм участников и гостей был приправлен долей чёрного юмора. Гости «искали» экспозицию германского концерна SIEMENS. И на вопрос, где же всё-таки можно её обнаружить, получали ответ: «Ищите в Дрездене».
На открытой экспозиции были представлены новинки железнодорожного сезона. Новый грузовой и пассажирский ПС удачно соседствовал с музейными образцами военной железнодорожной техники. «Иволга 4.0» заняла место рядом с впечатляющим Железнодорожным ракетным комплексом «Молодец» 15П961. Неподалёку стоит бронепоезд времён Великой Отечественной.
Холдинг ТМХ показал поезд для метрополитена Санкт-Петербурга «Балтиец», а также очередную «Иволгу 4.0». Главное отличие нового электропоезда от предыдущей версии в наличии дополнительной двери, что должно ускорить посадку и высадку пассажиров. Для этого конструкторам пришлось избавиться от двух рядов сидений.
На стенде НПК ОВК можно увидеть целую россыпь нового грузового подвижного состава: вагон-хоппер для перевозки минимальных удобрений, полувагон с разгрузочными люками и вагон-платформу сочленённого типа для перевозки контейнеров.
Но особенное внимание публики привлекли музыканты, которые, стоя на платформе, исполняли джазовые композиции. Получилось живо и оптимистично. Особенно музыкантам удалась композиция «Опять от меня сбежала последняя электричка» в джазовой аранжировке. Верим, что для отечественного производителя последней электрички не будет, будет только крайняя.
«Федеральная пассажирская компания» представила макет нового вагона класса СВ. Главной особенностью новинки станет наличие верхней полки, что для СВ довольно странно. В ФПК отмечают, что речь идёт о восстановленных, а не о новых вагонах. Надо думать, что новые вагоны СВ будут изготовлены в классическом исполнении с двумя нижними местами.
На сессии «Подвижной состав vs. опыт пассажира», которая была посвящена будущему подвижного состава в пассажирском сообщении, все спикеры сошлись на том, что для пассажира важны комфорт, скорость и безопасность. Эту нетривиальную мысль озвучил новый глава пассажирского комплекса железнодорожной монополии Иван Колесников.
Его предшественник на этой должности Дмитрий Пегов отметил, что «сейчас основная задача найти удачный баланс между стоимостью обновлённого ПС и ценообразованием на билеты. То есть, несмотря на обновление парка, билеты для пассажира дорожать не должны.
Отметим, что, видимо, речь идёт о сильном подорожании, потому что для пассажира индексация тоже является подорожанием.
Генеральный директор ФПК Владимир Пястолов начал своё выступление с оптимистичной фразы: «Нас ждёт светлое будущее». Он сообщил, что каждый третий россиянин ежегодно совершает минимум две поездки на поездах формирования компании средней продолжительностью в 13 часов.
В планах у ФПК увеличение нового вагонного парка не менее чем на 500 вагонов ежегодно. При этом средний возраст ПС будут поддерживаться на уровне 17 лет, по истечению которых вагоны будут модернизироваться в соответствии с новыми потребительскими характеристиками и возрастающими потребностями пассажиров. А пассажиры, по словам господина Пястолова, хотят душ, нормальный климат и вагоны с детскими купе.
Холдинг СТМ показал свой разработанный и построенный на заводе «Уральские локомотивы» электровоз 3ЭС8 «Малахит». Вице-президент «Синары» Александр Мишарин сообщил, что в этом году компания передаст РЖД первые 12 русифицированных «Ласточек» на платформе электропоездов «Восток».
Но всех, конечно, интересовал будущий подвижной состав для высокоскоростных магистралей. Особенно после эпохального заявления президента Путина о далеко идущих планах развития высокоскоростных магистралей в России.
Господин Мишарин озвучил планы Группы по строительству завода, где будут собирать российский подвижной состав для будущих высокоскоростных магистралей. Без участия старых немецких партнёров. «Сименс», как было отмечено выше, ищите в Дрездене.
Заместитель генерального директора Группы «Синара» Антон Зубихин сообщил, что компания представит первый прототип поезда для ВСМ уже в 2027 году.
В целом все спикеры излучали позитив.
Замглавы ОАО «РЖД» Михаил Глазков сообщил о достижении рекордного количества грузовых вагонов в России — 1,3 млн. За последние пять лет грузовой вагонный парк увеличился на 188 единиц (+16,9%). На сеть поступает в 3 раза больше вагонов, чем выбывает по сроку службы. Ежедневно на путях общего пользования более 3 суток простаивает 47 тысяч вагонов.
«PRO///Движение.1520» продлится до 27 августа. После двух дней насыщенной деловой программы на смену вовлечённым в отрасль людям в деловых костюмах придёт любопытствующая публика. А отраслевики вернутся к рабочим будням, чтобы через год, если всё сложится, вновь встретиться и обсудить успехи импортозамещения, цифровизации и других насущных на тот момент вопросов.
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok
Андрей Корябкин