Скребут по сусекам. Железнодорожники пытаются найти разнополых работников везде и всюду
Vgudok в предыдущем тексте, посвящённом одному из мероприятий форума «Транспорт России», уже рассказывал о нестандартной идее РЖД найти источники рабочей силы в виде заключённых и мигрантов, которую озвучил заместитель генерального директора компании Дмитрий Шаханов на «Транспортной неделе». Но в монополии не будут ограничиваться только этими категориями. О том, кто же ещё попал в сферу интересов и как решают проблему дефицита кадров другие представители железнодорожной отрасли — в нашем материале.
По словам г-на Шаханова, в РЖД ведут работу по снижению требований к медицинским осмотрам.
«У нас реально завышенные требования по вопросам здоровья. Один пример приведу: для машинистов, для локомотивных бригад самое важное и самый большой процент непрохождения медосмотров — зрение. При современной медицине можно сделать операцию, получить “единицу”, зрение у тебя снова хорошее, но вернуться обратно в локомотивную бригаду ты не можешь», — рассказал заместитель генерального директора компании.
Дмитрий Шаханов. Фото: "РЖД"
Он отметил, что этот момент относится в том числе к ветеранам железнодорожной отрасли, которые обратились с инициативой вернуться на работу. Помимо медицины здесь могут ввести гибкий график и режим, либо индивидуальный договор. В качестве примера г-н Шаханов привёл пересмотр требований к возрасту в системе МВД, который позволил существенно увеличить прирост кадров.
Кроме того, ведётся работа со студентами: в 2023 году в модернизации Транссиба было задействовано 13 000 человек, в следующем году их число увеличится минимум на 5000. Предлагается привлекать студентов не только на летнюю практику, но в течение всего года.
«Для оперативного укомплектования рабочими профессиями мы обратились к ректорам с просьбой скорректировать учебный процесс, ввести индивидуальные графики обучения для тех, кто сможет прийти на оплачиваемые практики (монтёры пути, помощники машиниста тепловоза и так далее)», — отметил г-н Шаханов.
В монополии не забыли о женщинах, которые уже работают на сети, в том числе машинистами локомотивов.
Сейчас РЖД совместно с Росжелдором рассматривают вопрос о смягчении требований по допуску к работе женщин и подростков. Кстати, о женщинах и девушках. Им уделили особое внимание генеральный директор ООО «НВК» Вадим Михальчук, который уже от вагоноремонтной отрасли жаловался на нехватку кадров.
«Если посмотреть на возрастную пирамиду Российской Федерации на 1 января 2023 года, на рубеже 35 лет и выше идёт колоссальное преобладание женского населения, и это тот потенциал, который мы, к сожалению, в своей отрасли реализовать не способны в силу определённой зарегламентированности и высоких определённых технических требований к нашим специальностям», — пожаловался г-н Михальчук.
Генеральный директор ООО «НВК» далее в своих рассуждениях дошёл до того, что девушки занимают чужие места в вузах: образование-то профильное они получают, а на заводе — в лучшем случае работники аппарата управления.
«До цехов они не доходят в силу многих причин. Здесь я бы хотел обратиться к руководителям учебных заведений — посмотреть на эту историю, и, может быть, сделать акцент на том, чтобы на специальности технического уклона предпочтения отдавались молодым людям», — добавил г-н Михальчук.
Машинист поезда дальнего следования Оксана Соколова проходит медицинский осмотр перед первым рейсом. Фото: РИА Новости
Справедливости ради отметим, что Вадим Михальчук не против женщин как таковых в отрасли, а вопрос трат на образование граждан по направлениям, в которых они потом не работают, действительно серьёзный. Но в целом современной молодёжью он недоволен.
«По сути, мы можем рассчитывать на массовое поколение на рубеже 30–45 лет, но при этом мы не можем им предложить достаточно высокую зарплату относительно других сегментов. Надо признать, что ремонт вагонов — достаточно тяжёлый труд, и в основной массе он ещё и ручной, что требует определённых инвестиций, которые в отрасли отсутствуют.
Надеяться на более молодое поколение, к сожалению, не приходится: это совсем другие люди, другого склада ума, другого формата, и на наши предприятия, особенно это касается крупных городов, они не желают приходить», — отметил г-н Михальчук.
Для вагоностроителей вопрос нехватки кадров не новый и постоянный. Со второй половины 80-х и все 90-е годы прошлого столетия выпуск вагонов составлял 1000–1200 ежегодно. Когда парк грузовых вагонов вывели в частные руки, произошёл скачок, и к 2003 году выпуск достиг 30 000 тысяч, дальше были рост и падения, но с 2018 года и по настоящее время уровень производства грузовых вагонов составляет в среднем около 60 000.
«Это хороший уровень, который позволяет загрузить все имеющиеся мощности и обеспечить качественной продукцией. Сегодня спрос на вагоны превосходит 80 000 при профиците подвижного состава. [...] По производственным мощностям всё имеется, сегодня узкое место у нас — кадры. Текучка кадров напрямую влияет на производительность», — рассказал исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов.
Численность «населения» на производстве вагоностроительных заводов превышает 35 000 человек.
А дефицит кадров в Союзе оценивают на уровне 12–15% с учётом тех объёмов, которые есть на сегодняшний момент. Наиболее остро не хватает представителей инженерно-технических и рабочих специальностей, работающих непосредственно на заводе, а также сотрудников, обслуживающих иностранное оборудование.
«Причины дефицита — хорошая конкуренция, военно-промышленный комплекс тоже забирает, особенно хорошо это чувствуется на Урале, а с зарплатами Минобороны мы неконкурентоспособны, иные отрасли развиваются (строительство дорог, горно-металлургические комбинаты и т.д.).
Евгений Семёнов
Ротация людей неизбежна, они идут туда, где лучше условия. Мы также видим отток из промышленных городов в Москву, то есть хромает демография. Вагоностроительные предприятия поднимали уровень зарплат, чтобы сохранять и привлекать персонал, но до бесконечности его поднимать невозможно, ведь это отразится на себестоимости окончательной продукции», — отметил г-н Семенов.
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok
Владимир Максимов