Скромненько, но со вкусом. ОАО «РЖД» демонстрирует рост финансовых показателей во всех направлениях деятельности
Уже за два месяца до конца года, как календарного, так и финансового, можно констатировать, что ОАО «РЖД» завершит сезон-2018 на мажорной ноте. Подобный вывод напрашивается на основе как публичных выступлений руководства железнодорожной монополии, так и после изучения финансовых отчётов.
Не так давно глава РЖД Олег Белозёров попал под горячую руку премьер-министра. Дмитрий Медведев прервал доклад главного железнодорожника, попросив поменьше говорить о достижениях компании и больше внимания уделять проблемам насущным. Между тем, решение вторых невозможно без первых. Да и наши источники, как в РЖД, так и на рынке, сходятся во мнении, что господин Белозёров не только не хвастался перед главой кабмина отличными показателями монополии, но, напротив, продемонстрировал чудеса скромности, умолчав о реальных рекордах ж/д корпорации. К примеру, озвучив лишь чуть больше 11% от реальной чистой прибыли компании. Которая, после прихода Белозёрова в монополию, продолжает расти.
Посудите сами. За первое полугодие 2018 г. чистая прибыль РЖД составила 64,8 млрд рублей, показав рост +21,5% к соответствующему показателю 6 месяцев 2017 г., за которые монополия получила 53 млрд. Почти на 5% вырос показатель EBITDA, который составил 256,2 млрд по сравнению с 244,7 млрд годом ранее. Рентабельность по EBITDA при этом в первом полугодии 2018 г. составила 25%.
Рост можно связать с улучшением результатов операционной деятельности компании.
Динамику экономического роста показателей монополии можно увидеть невооружённым глазом, просто сравнив цифры чистой прибыли РЖД, начиная с 2015 года. В 2014-м о прибыли говорить не приходилось — компания показала убыток в почти 100 миллиардов рублей. Начиная с 2015-го чистая прибыль монополии сначала медленно поползла вверх, а затем совершила стремительный рывок. 2015 год — 8 млрд, 2016 — 10 млрд, 2017 год… 139,7 миллиардов! При этом показатель EBITDA по итогам прошлого года составил 496 миллиардов, тогда как в 2014 цифра едва перевалила за 350 млрд.
Практически 20-кратный рост чистой прибыли и внушительные (+150 «ярдов») показатели финансовой эффективности – сухие статистические показатели работы топ-менеджмента ОАО «РЖД» и лично Олега Белозёрова. Рост можно связать как с улучшением результатов операционной деятельности компании, так и со снижением отрицательных эффектов от обесценивания основных средств РЖД. Снижение это, в свою очередь, связано со стабилизацией долгосрочных прогнозов деятельности железнодорожного холдинга. В числе прочего — за счёт правительственного решения о введении долгосрочной тарифной политики РЖД вплоть до 2025 года.
Глава монополии лично курирует все проекты, призванные стабилизировать работу компании, её взаимодействие с клиентами, и нивелировать отрицательные последствия различных экономических факторов — как внутренних, так и внешних. При непосредственном участии господина Белозёрова идёт постоянная работа над основополагающими документами отрасли. Начиная от поправок в правительственное Постановление №643 и дополнений к Целевым моделям развития (ЦМР) отрасли и заканчивая разработкой Долгосрочной программы развития холдинга (ДПР).
Монополия, зарабатывая сама, даёт заработать армии игроков: грузоотправителей, операторов, вагоностроителей.
Политика «от целого к частному» приносит свои плоды. Кропотливая работа над отраслевой «долгосрочкой» находит отражение в растущих показателях основных направлений деятельности монополии. Уверенный рост демонстрирует доход в сегментах: грузовых и пассажирских перевозок, предоставления инфраструктуры и логистических услуг, в том числе в международном сообщении. В итоге монополия, зарабатывая сама, даёт зарабатывать целой армии рыночных игроков: грузоотправителей, операторов, вагоностроителей. Параллельно оказывая поддержку смежным отраслям: энергетической, промышленной, социальной.
И, судя по всему, останавливаться на достигнутом в РЖД не собираются. Об этом говорят прогнозы, озвученные Олегом Белозёровым. Согласно им, к 2021 году чистая прибыль монополии вырастет на 32,6% и составит 500 миллиардов рублей. А значит, вырастут и вложения компании в инфраструктуру, локомотивный и вагонный парк, модернизацию Восточного полигона, расшивку узких мест в районе портов и реализацию остальных проектов. Что, безусловно, пойдёт на пользу как железнодорожной отрасли, так и стране в целом.
Артём Войцеховский