Страх и секретность РЖД. Монополия на монополию: кто занимается страхованием людей и грузов на ж/д сети — тайна за семью печатями

Редакция vgudok.com уже писала о завесе таинственности, окружающей тему страхования всего, что связано с железными дорогами. За два месяца со дня публикации прошлого материала туман стал ещё более плотным: информации больше не стало, источники в двух отраслях хранят молчание, главный вопрос: «Кто и на каких условиях застраховал/застрахует имущество РЖД?» — остаётся без ответа. Мы уже упоминали о конкурсе на страхование, который, по нашей информации, должен был состояться 5 июня. Якобы он действительно имел место, но затянулся на два тура.

И вот итоги последних конкурсов, равно как и число участников, выяснить не удалось. Топ-менеджер РЕСО на условиях анонимности заявил, что даже в кулуарах ничего не слышал о тендере на страхование монополии. Источник в СОГАЗ, ранее подтверждавший участие компании в конкурсе, перестал отвечать на звонки. В пресс-службе РЖД нам ответили дословно следующее: «Добрый день, коллеги! Вся информация о конкурсах, которые проводятся ОАО «РЖД», а также их итогах — публикуется на сайте». Можете пройти по ссылке и попытаться найти что-то, связанное со страхованием…

Таинственность страховых раскладов монополии выглядит странно, учитывая, что итоги последнего (из числа известных) конкурса были подведены во всеуслышание. Вот из этого материала наших коллег стало известно, кто и на какую сумму застраховал подвижной состав РЖД. Росгосстрах, 104 млрд рублей — чёрным по белому. Также известно, кто страховал гражданскую ответственность компании. А вот насчёт имущества… Тишина. Обо всём по порядку.

В апреле ОАО «РЖД» заключило договор об обязательном страховании гражданской ответственности со страховой компанией СОГАЗ. Застрахована гражданская ответственность монополии перед перевозимым населением, в том числе перед пассажирами Московского центрального кольца, высокоскоростных поездов «Сапсан» и других поездов формирования РЖД. Ожидать иного исхода конкурса не приходилось: СОГАЗ давно является «эксклюзивным» поставщиком страховых услуг для ж/д корпорации.

Но так было не всегда. В 1991 году Министерство путей сообщения (МПС) создало себе опорного страховщика в лице ЖАСО, владельцем которой выступил корпоративный пенсионный фонд НПФ «Благосостояние». Монопольное положение ЖАСО на рынке железнодорожного страхования  продолжалось почти два десятилетия.  В 2011 году РЖД и аффилированные с ней компании принесли страховщику 68% сборов.

Благодаря железнодорожникам у ЖАСО сформировалась вторая по размеру база клиентов в России: более 10 000 корпоративных и 13 млн розничных — в основном пассажиров, которых ЖАСО страховало от несчастных случаев во время поездки. Ежегодно компания продавала более 10 млн таких страховок (обязательных и добровольных) и занимала половину рынка обязательного страхования пассажиров. Кроме того, полисами ДМС корпоративного страховщика было обеспечено более 1,1 млн сотрудников РЖД. Компания также осуществляла страхование фактического объёма ежедневных отгрузок по так называемому генеральному полису.

Возглавлял СОГАЗ Сергей Иванов, сын руководителя администрации президента РФ.

С некоторых пор РЖД стали тяготиться своим детищем. В моду входили иные тренды, и иные бренды. В 2008 году монополия вела переговоры о продаже ЖАСО с инвестиционной компанией «Тройка Диалог», однако из-за кризиса переговоры прекратились. Но принципиальное решение было принято, и за подходящим покупателем дело не стало. Им оказалась страховая группа СОГАЗ. Возглавлял её Сергей Иванов, сын своего отца, в то время — руководителя администрации президента РФ. В апреле 2016 года вместо Иванова руководить СОГАЗом стал Антон Устинов, до этого работавший советником президента РФ по развитию ТЭК, которого массмедиа называют человеком из команды Игоря Сечина. Среди клиентов СОГАЗа уже значились «Роснефть», Газпромбанк, Сбербанк, «Росатом», «Аэрофлот», «Микоян», НОВАТЭК и другие гранды отечественного бизнеса. Было бы странным, если бы в этом почтенном обществе рано или поздно не появилось ОАО «РЖД». 

Некоторое время СОГАЗ и ЖАСО совместно участвовали в тендерах РЖД и его дочерних структур. Например, с 2013 года тандем занялся страхованием подвижного состава АО «Федеральная грузовая компания». Объектами страхования стали более 130 тыс. вагонов ФГК, в том числе подвижной состав, находящийся на паромах и транспортных судах. Лимит страховой ответственности в 2016 году составил 161,5 млрд рублей, в 2017 году — 195,8 млрд рублей.

Но уже было ясно, что ЖАСО стало надоевшей игрушкой для давно выросших мальчиков. В декабре 2015 года был заключён договор купли-продажи 24,99% акций железнодорожного страховщика. Затем после одобрения сделки Федеральной антимонопольной службой в феврале 2016 года в собственность СОГАЗа перешёл оставшийся пакет из 75,01% акций ЖАСО.

Сотрудник с многолетним стажем работы в ОАО «РЖД» рассказал vgudok.com следующее: «До этого (до прихода СОГАЗ – прим. ред.) риски РЖД страховало ЖАСО. История уничтожения ЖАСО заслуживает отдельной статьи. Спросите железнодорожников — все с ностальгией вспоминают эту компанию, потому что они давали работникам РЖД большие скидки при страховании КАСКО, имущества и пр. ЖАСО финансировало мероприятия по безопасности. Обеспечивало ДМС работникам РЖД и параллельно финансировало сеть ЛПУ РЖД. Кому это помешало — вопрос. Но резервы ЖАСО были «раздербанены» заинтересованными лицами».

После слияния СОГАЗ уже выигрывал тендеры в одиночку. Один успех следовал за другим. В марте 2016 года страховая группа выиграла открытый конкурс АО «Федеральная пассажирская компания» на право обязательного страхования ответственности перед пассажирами, обеспечив страховой защитой более 90 млн пассажиров поездов дальнего следования. Страховое покрытие распространилось на перевозки ФПК, в том числе всех её 15 филиалов.

Понятно, почему в монополии с такой лёгкостью принимают весьма странные решения — всё застраховано.

В апреле 2016 года СОГАЗ выиграл конкурс на право страхования ответственности директоров, должностных лиц и компаний РЖД. Общая страховая сумма по договору составила 3 млрд рублей. Страховое покрытие в данном случае распространяется на неверные действия директоров, должностных лиц РЖД и 70 компаний, входящих в структуру железнодорожной монополии. Теперь понятно, почему в монополии с такой лёгкостью зачастую принимают весьма странные решения — всё застраховано.

В августе 2016 года СОГАЗ застраховал подвижной состав АО «Федеральная пассажирская компания», а это более 17,7 тысяч вагонов. Совокупная годовая страховая сумма превысила 162,3 млрд рублей. Договор действует до конца 2019 года. Помимо этого, до осени 2021 года СОГАЗ будет страховать вагоны производства испанской компании Patentes Talgo S.L.

Под защитой СОГАЗа оказались 16 «Сапсанов», 164 скоростных поезда, более 12 тыс. электричек, 36 тыс. локомотивов, 624 грузовых вагона.

И наконец, в сентябре того же года СОГАЗ победил в тендере на право страхования имущества ОАО «РЖД» на 2016–2018 годы. Общая страховая сумма составила 5,8 трлн руб. при тарифе 0,0125%. Страховой защитой обеспечено около 513 тыс. объектов недвижимого и движимого имущества: здания, мосты, земляное полотно, оборудование. Также предприятие застраховало здания вокзалов в Москве и Петербурге, таких как Павелецкий и Ладожский.

Параллельно с этими торгами группа победила в тендере на право страхования железнодорожного подвижного состава РЖД. Под защитой СОГАЗа оказались все 16 высокоскоростных «Сапсанов», а также 164 скоростных поезда, более 12 тыс. электричек, 36 тыс. локомотивов, 624 грузовых вагона. Согласно условиям договора, «страховое возмещение будет выплачиваться в случае повреждения, утраты, гибели имущества в результате любого непредвиденного события». Общая страховая сумма составила 1,3 трлн руб.

В обоих случаях единственным конкурентом победителя выступил «Росгосстрах». Эта компания, не обладая высокими достоинствами СОГАЗа, также активно занимается страхованием средств железнодорожного транспорта (КАСКО вагонов, локомотивов), страхованием гражданской ответственности владельцев путей необщего пользования, предприятий промышленного железнодорожного транспорта и иных компаний, занятых в сфере железнодорожных перевозок.

За 9 месяцев 2017 года «Росгосстрах» урегулировал 70 убытков в сегменте страхования железнодорожного транспорта. Выплаты по этому виду составили за три квартала 22,6 млн рублей. На днях страховщик выплатил почти 6,5 млн рублей за не подлежащие ремонту вагоны, повреждённые в резонансной аварии на железнодорожных путях в Тульской области на перегоне Малая Андреевка – Турдей в октябре 2017 года.

В целом дела в железнодорожном страховании идут хуже, чем в других сегментах страхового рынка. Сравним: если сборы российских страховщиков по страхованию имущества в 2017 году сократились на 5,8% по сравнению с 2016 годом, то объём сборов по страхованию железнодорожного транспорта за этот же период упал на 35,9%, до 917 млн рублей. Количество заключенных в 2017 году договоров по обязательному страхованию гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу (ОСГОП) практически не изменилось, но объём премий в связи с корректировкой тарифов сократился на 26% — до 2,77 млрд рублей, причём на СОГАЗ приходится 30% премий.

Основными клиентами страховщиков являются экспортёры, которые вынуждены страховать груз по условиям контрактов.

Несколько меньше падение в сегменте страхования грузов — на 6,6%, но здесь, учитывая и без того невеликие объемы, это тревожный симптом. Российская специфика состоит в том, что в транспортном бизнесе возможности страхования использует очень небольшая часть операторов. Застрахованные грузы составляют 7–10% от общего объёма внутрироссийских перевозок. Основными клиентами страховщиков являются экспортёры, которые вынуждены страховать груз по условиям контрактов, и малые предприниматели, для которых потеря одной партии товара ставит под вопрос существование их бизнеса.

Остальные 50–60% компаний предпочитают не тратиться на страховку. Соответственно, невелик интерес к этим услугам и самих страховщиков. На сегодняшний день каждая вторая страховая компания имеет лицензию на проведение страхования грузов, однако, по оценке экспертов, реально работают на этом рынке немногие.

Захар Максимов