Так скажу: зачем мне орден? Я согласен на медаль!

Руководство РЖД наградило своих азербайджанских коллег за… маршрут, пущенный в обход России.

В Грузии открывается еще один важный участок транснационального железнодорожного коридора Европа - Азия. В выигрыше в итоге окажутся все страны маршрута, а вот России останется лишь взирать на магистраль со стороны.

Первый поезд торжественно проследовал от турецкой станции «Карс» до грузинской границы по турецкому участку нового транспортного коридора Баку – Тбилиси – Карс (БТК) 19 июля. По сообщению издания Railwaygazette, пассажирами стали министр транспорта, судоходства и связи Турции Ахмет Арслан, министр экономики Грузии Георгий Гахария, а также генеральные директора национальных железных дорог Грузии, Азербайджана и Казахстана.

Линия совместно с тоннелем Мармарай в Стамбуле станет важным участком транспортного коридора Европа – Азия.

Поезд прошел. Высокие гости осмотрели расположенный близ границы новый железнодорожный тоннель, длиной 4470 м. Ахмет Арслан выразил надежду, что эта линия совместно с тоннелем Мармарай в Стамбуле, станет важным участком транспортного коридора Европа – Азия.

849-километровый маршрут БТК изначально проектировался в качестве железнодорожного коридора от Каспийского моря до Европы. На его реализацию ушло 10 лет. Последний участок в 29 километров от границы до станции Ахалкалаки турецкие строители обещают завершить к сентябрю этого года. В Ахалкалаки будет построен пункт перестановки тележек колеи 1435 мм на тележки колеи 1520 мм.

Проект «Нового шелкового пути» обретает выход на Турцию в обход Ирана, снижая тем самым политические риски.

Маршрут реанимирует движение поездов по заброшенной поле распада СССР железной дороге Ахалкалаки – Марабда. Данный участок уже реконструирован. По маршруту БTK, как ожидают, будут перевозить до 500 000 TEU/год (или примерно 10,8 млн тонн грузов).

Расходы по созданию БТК взяли на себя поровну Турция и Азербайджан. На строительство и реконструкцию грузинского участка железной дороги БТК Азербайджан выделил Грузии льготный кредит на общую сумму в 775 млн долларов. Транш «А» в размере 200 млн выдали сроком на 25 лет под 1% годовых (охватывает работы по проекту с 2007 года), транш «B» объемом 575 млн – на 25 лет под 5% годовых.

По мнению экспертов, проект БТК имеет большое экономическое и политическое значение. Укрепляются финансовые отношения между Азербайджаном, Грузией и Турцией. Причём Азербайджан приобретает выгоду от транзита грузопотока Турция – страны СНГ – Китай. Вложенные этой страной деньги вернет Грузия: только в качестве процентов за долг надо будет заплатить 30 750 000 долларов, не считая основной суммы. Проект «Нового шелкового пути» обретает выход на Турцию в обход Ирана, снижая тем самым политические риски.

Реализация проекта БТК означает провал внешнеполитических усилий ОАО «РЖД».

В какой-то степени реализация БТК означает провал внешнеполитических усилий ОАО «РЖД». Во-первых,  Тбилиси и Карс уже были связаны железной дорогой через Армению. С 2008 года железные дороги этой страны превратились в ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» – 100% дочку российской монополии. В задачи ЗАО «ЮКЖД» входят модернизация инфраструктуры железной дороги Армении, развитие сотрудничества с сопредельными государствами, координация внутриреспубликанского и международного пассажирского и грузового сообщения.

Открытие БТК делает ненужной линию Тбилиси – Гюмри – Карс и не только лишает ЗАО «ЮКЖД» возможности заработать на транзите, но вообще оставляет железные дороги Армении в изоляции, пишет Railwaygazette. Соответственно, задачи, которые стояли перед ЗАО «ЮКЖД», не выполнены.

России, вложившей много сил и средств в транспортный коридор Китай – Европа, проектом БТК уготована роль стороннего наблюдателя.

Любопытно, что глава РЖД Олег Белозеров вручил председателю ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Джавиду Гурбанову знак «Почетный железнодорожник» 17 июля, ровно за два дня до отправления первого поезда по БТК. Как пишет «Гудок», Гурбанов награжден за значительный вклад в координацию работы железнодорожного транспорта на межгосударственном уровне, выработку согласованных принципов его деятельности, укрепление сотрудничества и обеспечение эффективной работы железных дорог в международном сообщении.

В принципе, работу Гурбанова можно охарактеризовать именно словами наших коллег из отраслевого издания, но только с точки зрения интересов Азербайджана, а отнюдь не России, вручившей ему почётный знак. Поскольку, как отмечает турецкое издание Railturkey, России, вложившей много сил и средств в транспортный коридор Китай – Европа, проектом БТК уготована роль стороннего наблюдателя.

Символична поездка в поезде по БТК и главы «Казакстантемиржолы». Казахстанские железные дороги  получают еще один выход в Европу.