ТАСС уполномочен заявить. За ЧП на ЗабЖД ответственные железнодорожники могут ответить по УК РФ

По факту схода с рельсов воинского эшелона 6 сентября на станции «Чита-2» возбуждено уголовное дело, сообщила в среду пресс-служба Восточно-Сибирского следственного управления на транспорте СК РФ.

По версии следствия, 6 сентября 2017 года около 19:00 по местному времени на первом главном пути станции «Чита-2» Забайкальской железной дороги (ЗабЖД) произошёл сход 14-ти вагонов грузового поезда № 2645, двигавшегося со скоростью 19 км/ч. В результате ЧП были повреждены 184 метра пути, стрелочный перевод, электропривод стрелочного перевода, путевой ящик, а также сошедшие с рельс вагоны. Размер причинённого ущерба превысил 3,3 млн рублей.

По предварительным данным, причиной схода вагонов стало ненадлежащее содержание железнодорожного пути. В случившемся ЧП следователи усмотрели признаки преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, повлекшее по неосторожности причинение крупного ущерба»). Напомним, отвечает за содержание сети Центральная дирекция инфраструктуры (ЦДИ) ОАО «РЖД» во главе с Геннадием Верховых.

Уголовная статья «засветила» железнодорожникам ещё после летнего схода вагонов, однако на ЗабЖД это мало кого напугало.

Мы уже подробно рассказывали, что удручающее состояние пути на Забайкальской железной дороге превратилось в своего рода традицию, изменить которую не смогли ни министр путей сообщения, ни три президента ОАО «РЖД».

Может, из Москвы наводить порядок сложно? Ведь разглядеть на дистанции в 6,5 тыс. км, что там с рельсами, невозможно и подзорную трубу. Однако плохие пути Забайкальской не смог за четыре года работы выправить даже командированный из столицы на должность начальника дороги квалифицированный путеец Сергей Иванов. Которого сняли в 2013 году после случившегося подряд десятка сходов.

Причём уголовное дело по данной статье не первое. Так, ч. 1 ст. 263 УК РФ стала «светить» железнодорожникам в конце августа по факту схода с рельсов 3-х вагонов грузового поезда. Но это, похоже, мало кого на дороге напугало, и через неделю произошёл новый сход уже 14 вагонов.

А ведь это Транссиб, на который так упорно привлекают транзитные потоки грузов. А какова будет судьба обычных контейнерных поездов, если под откос уходят даже воинские эшелоны? Да что там грузы, если изношенная инфраструктура начинает забирать человеческие жизни! И что ещё должно произойти, чтобы в более чем 15-летней истории железного бездорожья Забайкальской магистрали была поставлена жирная точка?

Роман Стрельцов