Тише едешь, богаче будешь. Корпоративный эгоизм как философия РЖД: монополия хочет гармонии штрафов

РЖД возобновило лоббирование идеи о снижении ответственности железнодорожной монополии за просрочку доставки грузов, порожних грузовых вагонов и контейнеров. В письме от 12 октября Олег Белозёров напомнил вице-премьеру Максиму Акимову об уже более года болтающемся в недрах Госдумы законопроекте о внесении изменений в 97-ю статью Устава железных дорог. Документ предлагает установить штраф за недоставку груза в размере 6% стоимости перевозки за каждый день просрочки, но не более 50% цены доставки. Сейчас штраф может доходить до 100% стоимости перевозки и составляет 9% в сутки. Белозёров при этом жалуется, что Минтранс этот законопроект не поддержал и предлагает провести согласительное совещание. Гендиректор РЖД указывает, что РЖД находятся в неравных условиях с железнодорожниками Белоруссии, Казахстана, а также с перевозчиками на других видах транспорта.

В письме на имя Акимова, а Минтранс в настоящее время не поддерживает инициативу, глава РЖД нежно именует предлагаемые изменения словами: «гармонизация ответственности перевозчика за просрочку доставки грузов, порожних грузовых вагонов, контейнеров при осуществлении перевозок во внутреннем и международном железнодорожном сообщении».

Действительно, в России сейчас существуют самые жёсткие нормы: 9 процентов от стоимости перевозки, но до 100 процентов от стоимости. В Белоруссии и Казахстане эти нормативы составляют 6/5 и 30/50 процентов соответственно. Предложено рассмотреть эти цифры в согласительной комиссии, но было бы странно предположить, что казахи и белорусы согласятся на ужесточение наказаний.

Пользуясь своим монопольным положением, РЖД просто вынуждают клиентов заключать соглашения о продлении сроков.

Сегодня на практике добиться от монополии положенных по закону компенсаций практически нереально, на что часто жалуются даже такие крупные грузоотправители, как металлурги и угольщики (особенно в части поставки порожних вагонов). Пользуясь своим монопольным положением, РЖД просто вынуждают клиентов заключать соглашения о продлении сроков. В результате руководство монополии рапортует об улучшении качества услуги и постоянном снижении сумм штрафов, но на деле ситуация с погрузкой не улучшается.

Если взглянуть на последние инициативы финансового блока РЖД, то становится ясно, что им двигает типичный корпоративный эгоизм, который заключается в том, чтобы везде, где можно создать наилучшие условия для себя, а не для партнёров и контрагентов, не говоря уже о клиентах. В этом очевидна колоссальная разница между МПС и РЖД. МПС управляло отраслью, а РЖД волнуют финансовые показатели. Но при этом финансовые показатели волнуют РЖД совершенно абстрактно, так как при отсутствии прибыли никто не становится беднее.

Всем понятно, что ответственности за просрочку грузов проще избежать, внедряя частную тягу и предоставляя операторам статус перевозчиков, но это подрывает основы для манипулирования отчётностью и потребует серьёзного разбора каждого случая сбоя в расписании. Поэтому проще прибегнуть к обычному лоббизму.

Дмитрий Борисов