Токсичная спецоперация. Железнодорожные шпалы с магистралей РЖД захламляют и отравляют Россию
На днях ППК РЭО объявил о начале электронных торгов отработанными шпалами, которые признаны отходами третьего класса опасности. Эта мера в будущем может снизить объём токсичных отходов в стране. Сегодня свалки из выработанных шпал — типичное явление для современной России. Главная причина их появления в незаконных для складирования отходов местах — отсутствие законных методов утилизации пропитанных токсичными веществами железобетонных и деревянных брусков. Официально возможно захоронение, использование в композиционных и строительных материалах, газификация, пиролиз и сжигание. Но всё это требует затрат — даже специально организованное сжигание, поэтому проблема остаётся проблемой.
В прошлом году свалки из отработанных деревянных шпал лежали у некоторых станций МЦД-1. После жалоб жителей окрестных домов в полицию, Роспотребнадзор и московскую транспортную прокуратуру свалки ликвидировали, но проблему токсичности в столичном регионе не решили. Свалок и сейчас немало на Ярославском, Казанском и Курском направлениях пригородных поездов.
Свалки из шпал — типичная картина для всей современной России.
Подмосковье — не единственный заваленный отработанными шпалами российский регион. Их можно встретить везде, где проложена железная дорога. Все свалки объединены общей проблемой.
Зачастую определить владельца шпал и их путь к месту стихийного складирования не удаётся никому, как это не удалось сделать экспертам по природным ресурсам в Татарстане, которые прошлой весной в ходе плановых территориальных проверок обнаружили на станции Альметьевск.
Инспекторы обнаружили сразу три свалки железнодорожных деревянных шпал, занимающих почти полтысячи квадратных метров. В сентябре у станции Белгород местные экологические активисты обнаружили свалку из железобетонных шпал на площадке 437 м2. Все они находились на открытой земле незаконно, нарушая статью 51 №7-ФЗ «Об охране окружающей среды».
Согласно норме, отходы производства и потребления подлежат сбору, накоплению, утилизации, обезвреживанию, транспортировке, хранению и захоронению, условия способы которых должны быть безопасными для окружающей среды и регулироваться законодательством РФ.
«Отработанные шпалы всегда были источником повышенной токсичной опасности для людей. Однако этому факту не придаётся большого значения: в советские времена отработанные шпалы отдавали гражданам, которые использовали их в качестве хозяйственных материалов, не считаясь с последствиями. Сейчас свалки из шпал тоже не редкое явление. Но надо понимать, что их складирование несёт в себе опасность заражения окружающей среды и населения», — рассказал Vgudok советник руководителя Росприроднадзора Амирхан Амирханов.
РЖД интенсивно ремонтирует пути. Только в 2023 году закуплен 1 млн тонн новых рельсов, что на 60 тыс. тонн больше, чем годом ранее. Побочная проблема увеличение количества отработанных шпал год от года. В 2023 году РЖД приобрели 7 млн тонн железобетонных шпал. Значит, в сопоставимой цифре появятся и отработанные материалы. Вроде много и заниматься этим выгодно, если бы не одно «но»: эти шпалы «размазаны» по всей географии строек, то есть по всей России.
«Переработке подлежат только железобетонные шпалы: из них можно делать крошку, которую иногда используют в сфере строительства, но это не самый экологичный способ», — говорит эколог Максим Шингаркин.
Точных данных о количестве свалок из шпал получить не удалось, но таковые инспекторы территориальных органов и волонтёры находили в разных российских регионах, причём нередко нахождению предшествовали поджоги таких свалок. Летом 2022 года у развязки ЕКАД с одной из основных магистралей Екатеринбурга, расположенной на территории городского округа Верхняя Пышма, пожарные несколько часов тушили пожар площадью 800 м2 из деревянных отработанных шпал, которые, как выяснилось, свезли в это место сотрудники ООО «Уралэлектромедь», подрядчик УГМК.
«Свалку нам удалось обнаружить только из-за стихийных лесных пожаров, которыми в тот год была охвачена значительная территория Свердловской области: лесной огонь перекинулся на штабеля шпал и начался пожар. Огонь потушили, но ущерб верхнепышминскому городскому округу был нанесён существенный.
Обработанные токсичными веществами, антисептиками для борьбы с грибками и насекомыми, пропитанные креозотом горящие шпалы выбрасывали в воздух окись углерода, окись азота.
Оставшаяся на месте пожара зола отравила почву. Фонд «Зелёный Урал» привлёк к судебной ответственности подрядчика комбината «Уралэлектромедь», — озвучил данные в беседе с Vgudok президент Фонда «Зелёный Урал» Никита Соловьёв.
Этот случай с пожаром бесхозных шпал не единичный. За восемь лет до этого пожар случился в Ленинградской области, под Гатчиной, и инспекторы в обоих случаях не смогли выяснить данные о предполагаемых владельцах отходов. Полыхала небольшая свалка из отработанных шпал в Колпино. Похожий инцидент был под Сыктывкаром в местечке Давпон в 2015 году. В 2017 году штабеля из шпал загорелись на станции Вихоревка Байкало-Амурской магистрали (БАМ) в Иркутской области.
В каждом отдельном случае пожар нанёс ущерб окружающей среде, ведь отработанные шпалы относятся к третьей категории отходов.
Эта смесь делает шпалы опасными для природы и человека и свалки не должны находиться на открытом грунте, говорят эксперты.
«Отходы шпал железнодорожных деревянных, пропитанных антисептическими средствами ФККО 84100001513 — токсичны, канцерогенны и требуют утилизации на специальных полигонах, т.к. пропитка деревянных шпал преимущественно состоит из углеродного масла, состоящего из фенолов, фенантренов, пирена, ацетона, бутанола.
Также одно из составляющих пропитку веществ — креозот — токсичен, обладает мутагенным и канцерогенным действием», — рассказала Vgudok эколог, экс-госинспектор в области охраны окружающей среды Юго-Восточного территориального управления министерства экологии и природных ресурсов Республики Татарстан Ригина Рафагетдинова.
Найти, изъять и обезвредить
Но не только РЖД потребитель такого опасного материала. Нужны они и другим компаниям, например, для оснащения портовой инфраструктуры и для крупных производств бизнеса, предполагающих перемещение груза из одной точки производственной площадки в другую. Все владельцы отработанных шпал могут обезвредить их за свой счёт или продать третьим лицам, специализирующимся на утилизации токсичных отходов. Однако переработка такого вида отходов — это затратный во всех смыслах процесс, поэтому объявлений о продаже шпал автор этих строк нашёл гораздо больше, чем объявлений об их утилизации.
РЖД и дочерние структуры монополии, а также промышленные гиганты очень мало тратят на утилизацию отработанных шпал. Стоимость уничтожения одной единицы не превышает 150 рублей на сайте тендеров, тогда как реальная стоимость переработки вдвое выше. Не все переработчики готовы на деле выполнять взятые на себя обязательства.
«Шпалы реально «воняют» пропиткой — креозотом, который производится из дёгтя, очень вонючего вещества. В переносном смысле — вокруг шпалы всегда уголовные дела. Причина — аукционы РЖД. Шпалы отдают тем, кто просит меньше. Но те их не уничтожают, а выбрасывают в тайгу, в болото, сжигают «как есть» и т.д.», — говорит научный руководитель Российской инсинераторостроительной компании «Турмалин» (СПб) к.т.н. Михаил Востриков.
По его словам, переработка шпал в России популярностью не пользуется. Самые эффективные методы — затратные. Так в отношении деревянных шпал газификация и пиролиз дают прекрасные энергетический эффект, но требуют инвестиций в мобильные установки, монтаж и демонтаж.
В Центре общественных связей отказались комментировать вопрос утилизации шпал.
Нельзя заявлять, что РЖД пассивно относится к решению вопроса об утилизации шпал. Госмонополия ведёт планомерную работу, но небыстро. Почти три года назад она приняла решение о строительстве нескольких теплофикационных установок, запуск которых помог бы снизить нагрузку на окружающую среду и наладить процесс вторичного использования шпал.
Плюс есть программы переработки, но они не привлекают такого пристального внимания, как Восточный полигон, и реализуются с большим опозданием.
К анализу ситуации были привлечены как профильные департаменты госмонополии, так и сторонние организации, например ППК РЭО, которые должны были предоставить свои предложения по решению вопроса. Комментировать и этот аспект в ОАО «РЖД» тоже отказались. Но предприятия, как и планировалось, госмонополия строит и вводит в эксплуатацию.
«Ежегодно мы вводим 1-2 объекта по переработке железобетонных шпал, пока таковых четыре: в Калининградской, Ярославской, Свердловской областях, в прошлом году должны были открыть небольшой завод на Горьковской железной дороге, в Канаше. Процесс идет, всё происходит по мере поступления средств», — заявил Vgudok источник в секретариате генерального директора госмонополии.
Называть общую стоимость строительства одного такого производства источник не стал, отметив, что РЖД старается расплачиваться собственными деньгами.
Пластик может помочь
Сложившаяся история с отработанными шпалами в России требует срочных решений, в противном случае количество стихийных свалок будет неконтролируемо расти и может привести к заражению окружающей среды и отравлению населения, считают эксперты. Однако что делать с таким количеством свалок из шпал, они не знают. В ППК РЭО говорят, что проект ОАО «РЖД» о переработке шпал к корпорации непосредственного отношения не имеет.
«Деятельность основного эксплуатанта данных опор для рельсов минимизирует образование стихийных и неорганизованных свалок из них. В частности, у РЖД, как владельца и оператора инфраструктуры сети железных дорог России, организованы специальные места по складированию отработанных шпал с целью их дальнейшей утилизации», — заявил генеральный директор Российского экологического оператора Денис Буцаев.
Опрошенные эксперты говорят, что переработка железобетонных шпал в крошку и их использование в сфере строительства — это решение проблемы, однако снизить нагрузку на окружающую среду можно будет, заменив железобетонные шпалы на полимерные, которые можно делать из пластиковых отходов.
«Такой способ намного эффективнее остальных, ведь можно будет поразить сразу две цели: убрать сотни тысяч тонн пластиковых отходов и избавиться от необходимости перерабатывать железобетонные шпалы.
Пластиковая шпала имеет массу преимуществ перед аналогами: она легче и прочнее.
Весит не более 100 кг, тогда как железобетонная весит 250 кг. Пластиковая шпала в отличие от железобетонной имеет четыре поверхности, и, если износится одна сторона, её можно крутить и использовать снова, не заменяя на другую. Если бы ОАО «РЖД» организовало закупку пластика у населения и организаций и делало за свой счёт из пластика шпалы, то проблема была бы решена.
К слову, в Москве часть трамвайных путей уже переведена на пластиковые шпалы: ими оснащены рельсы у метро «Семёновская», — считает эколог, экс-депутат Госдумы VI созыва Максим Шингаркин.
Но к полимерным шпалам много других вопросов. Главный вывод один: к утилизации и переработке шпал уже нельзя относиться, как к копеечной проблеме. Современные методы дают отдачу, но требуют стартовых вложений, не сопоставимых с ценой 150 руб. за штуку.
(продолжение следует)
Экспертные мнения авторитетных специалистов о транспорте и логистике вы найдёте в новом Telegram-канале медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO
Анна Героева