Транспортный коридор ТРАСЕКА дождался своего часа и теперь может окончательно добить Транссиб

ТРАСЕКА ждал в засаде довольно долго – с начала 90-х. Тогда в Брюсселе собрались министры транспорта из пяти республик Центральной Азии и трёх кавказских государств. Переговоры велись без малого пять лет и в итоге в 1998 году страны, при поддержке вездесущих США, договорились о создании железнодорожного, морского, воздушного и автомобильного коридоров из Китая и Монголии в Европу. Разумеется, в обход России. 

В Министерстве путей сообщения за ситуацией вроде бы следили, но как-то вяло. В лихие 90-е свою родную отрасль надо было реформировать и, по возможности, приватизировать. Говоря о ТРАСЕКА, чиновники кивали на отсутствие у Китая развитой сети дорог на Запад. Отмечали геологическую сложность прокладки дорог через горные хребты. И резюмировали фразой: «Да никуда они без Транссиба не денутся».

По прошествии лет, оказывается, что денутся. Причём безо всяких проблем. Китай уже задаёт тон в железнодорожной моде, с Ирана сняли санкции… Чем не повод взять, да и обустроить сухопутный маршрут в обход России-матушки? И даже не потому, что страна у нас плохая. А просто потому, что так возить грузы проще и дешевле.

В РЖД могли бы исправить ситуацию. Но для этого надо было поэтапно захватывать позиции в мировой транспортной системе. И делать это в рамках долгосрочного плана развития, который помог бы составить понятную и приятную дорожную карту. Но её нет. А вот проблем в железнодорожной отрасли хватает. В сухом остатке имеем загубленный транзитный потенциал шестой части суши. И самое печальное, что из года в год ситуация ухудшается. Простой пример: в 2014 году в рейтинге эффективности логистических систем (LPI) Всемирного банка Россия занимала 90-е место среди 160 стран, то в 2016 – уже 122-е. А конкуренты-то не дремлют…