Троценко нацелился на покупку акций Globaltrans. На рынке ж/д перевозок может состояться громкая сделка

Владелец аэропортов, домов, пароходов Роман Троценко заинтересовался вагонами. Точнее – покупкой доли в топ-3 российском железнодорожном операторе Globaltrans. Выбор нового бизнес-направления выглядит несколько неожиданным. На первый взгляд.

Известно, что «способный студент, удачливый кооператор, разорившийся банкир, скупщик серой недвижимости, приватизатор флотов и портов, помощник министра и, наконец, президент государственной компании» (определение наших коллег из «Ведомостей»), Роман Троценко едва ли не все проекты начинал, по его же словам, случайно. И почти все будущие активы  принимал в бедственном состоянии.

В 1994 году г-н Троценко стал председателем правления «Платинум банка», а уже через два года к подвластному ему учреждению возникли вопросы у правоохранительных органов. Как тогда сообщали СМИ, в 1996 году банк получил кредит порядка 35 млрд неденоминированных рублей и со временем перестал его гасить. Кредиторы посчитали, что их деньги ссудили структурам, их обналичившим и присвоившим. Предправления ненадолго отправили в следственный изолятор и выпустили.

За счет перепрофилирования теплоходов под новые форматы, Троценко сумел превратить Московское пароходство в серьёзный холдинг.

После банковской истории предприниматель в 1996-97 годах приобрёл крупные транспортные активы - московские Пассажирский порт и Южный речной порт. На вопрос «откуда деньги», он ответил просто: всё стоило недорого, поскольку предприятия были банкротами.  Вскоре Троценко заметили на одном из совещаний речников в Минтрансе и он познакомился с тогдашним министром Сергеем Франком, призвавшим коммерсанта ненадолго на госслужбу в министерство.

Государственный пост пришлось оставить – согласно официальной легенде менеджмент Московского речного пароходства попросил предпринимателя заняться компанией, которая находилась на грани банкротства. Чтобы её спасти он стал совладельцем. А на базе Московского судостроительного и судоремонтного завода в Нагатинском затоне организовал выпуск дорогих люксовых яхт, в чём его поддержал сын бывшего работодателя Глеб Франк.

Запомнилось столичное пароходство того времени не столько своей деятельностью, которая практически прекратилась, но скорее своим местом в разгульной жизни Москвы тех времен. Все помнят первый в Москве ресторан на воде теплоход «Аврора», «бросивший якорь» напротив Центра международной торговли, который облюбовали всякого рода рекламщики и иной творческий люд. И не менее знаменитый теплоход «Брюсов»  по соседству уже для более состоятельных господ, всегда полный девушек с «низким уровнем социальной ответственности».  

Отдадим должное г-ну Троценко, за счет перепрофилирования старых советских теплоходов под новые форматы, он сумел не только сохранить само Московское пароходство, но и превратить его в холдинг с инфраструктурой для строительства и ремонта судов и центрами обучения экипажа.

Троценко стал пионером среди столичных девелоперов, обративших внимание на заброшенные промышленные площадки в Москве.

После водных дел г-ну Троценко пришлось по воле обстоятельств заняться неинтересной ему недвижимостью. По его словам, в этом были виноваты строительные компании, которые в уплату перевозки стройматериалов давали не деньги, а квартиры. После того как банкир и транспортник занялся девелопментом, его имя стало известно на рынке недружественных поглощений. На сайте корпорации АЕОН, основным собственником которой является г-н Троценко, утверждается, что общая площадь застройки компании составляет 2,7 млн кв м. Хотя миллиардер еще 6 лет назад заверял журналистов, что из владения недвижимостью корпорация вышла.

Стоит отметить, что Троценко стал пионером среди столичных девелоперов, обративших внимание на заброшенные промышленные площадки в Москве. Яркий пример творческого подхода к освоению промзон – Винзавод, основанный Романом Троценко вместе с супругой Софьей – первый и самый крупный в России частный центр современного искусства и креативного пространства.

В авиационном бизнесе Троценко, по его признанию, также оказался случайно. Опять же с ним рассчитался один из банков - не деньгами, а акциями аэропорта. Очевидно, это послужило толчком к тому, чтобы со временем бизнесмен стал владельцем 13 воздушных гаваней страны, главные из которых это аэропорт Толмачево в Новосибирске, а также аэропорты в Челябинске, Кемерово, Томске, Перми, Мурманске,  Волгограде. Какие-то проекты были и остаются более удачными, какие-то мене, однако в целом аэропорты холдинга «Новопорт» перевозят более 15 млн человек в год. 

С «небес» на землю Троценко спустился, как будто, специально чтобы встать у руля «Объединённой судостроительной корпорации» (ОСК). 40-летнего бизнесмена встретили как опытного антикризисного менеджера (хотя, до этого он спасал небольшие подмосковные предприятия, управлял катерами и воскрешал региональные аэропорты), что ещё более важно, ставленника Игоря Сечина, фамилия которого сопровождает (если не оберегает) удачливого бизнесмена и функционера на протяжении многих лет.  

Назвать время пребывания Троценко в ОСК однозначным нельзя. Злые языки писали, что «после того, как Роман Викторович покинул компанию, «департамент финансового контроля ОСК обнаружил нецелевое расходование 14 миллиардов рублей». Комментировать эти данные, равно как их достоверность, мы не берёмся. Отметим только то, что никаких особых прорывов при антикризисном менеджере корпорация не совершила. С выполнением госпрограмм у ОСК как-то тоже не задалось. В итоге Троценко ушёл из компании весьма незаметно. Однако, он еще несколько лет занимал должность советника Игоря Сечина в «Роснефти».

И вот, новый поворот в бизнес-интересах предпринимателя. По данным СМИ, он приступил к переговорам о покупке доли в железнодорожном операторе Globaltrans с ее основателями Константином Николаевым, Никитой Мишиным и Андреем Филатовым.

На этот раз выбор актива несколько отличается от традиционного «случайного» входа и поднятия убыточного бизнеса. Ведь основанная в 2008 году на базе транспортного предприятия «Северстали» компания Globaltrans по итогам 2017 года заняла третье место среди железнодорожных операторов России, уступив только «Федеральной грузовой компании» (ФГК, входит в РЖД) и «Первой грузовой компании».  При этом финансовые показатели компании более чем превосходные. Согласно недавно представленной отчетности по МСФО чистая прибыль оператора за 2017 год составила 13,8 млрд руб. при выручке 78,1 млрд руб. Рост чистой выручки по сравнению с 2016 годом – более чем в 2 раза. При этом у компании низкая долговая нагрузка, не амбициозные инвестпланы, и поэтому большую часть прибыли акционеры направляют на дивиденды.  Не компания, а дойная корова!

Аналитики утверждают, что момент для того чтобы скинуть вагонные акции удачный, в связи со сложившейся в 2017 году на рынке благоприятной конъюнктурой.

Николаеву, Мишину и Филатову принадлежит в общей сложности 34,5% Globaltrans. Стоимость этого пакета на Лондонской бирже (LSE) в настоящий момент оценивается $770 млн. Г-н Троценко предлагает за пакет небольшую премию. Впрочем, есть информация, что один из совладельцев пакета (Филатов) якобы не планирует продавать свою долю, поскольку компания на сегодня один одна из лучших эмитентов  на рынке и с хорошей перспективой.

Аналитики утверждают, что момент для того чтобы скинуть вагонные акции удачный, в связи со сложившейся в 2017 году на рынке благоприятной конъюнктурой. На этой волне уже состоялась одна знаковая сделка: компания ОТЭКО господина Литвака, входящая в топ-5 владельцев нефтяных бочек договорилась о продаже 14,5 тыс. цистерн, рыночная стоимость которой может превысить 7 млрд рублей. Тоже с премией к рынку.

Некоторые эксперты отмечают, что в случае покупки ж/д активов бизнес Романа Троценко станет напоминать империю Владимира Лисина в миниатюре, владеющего портами и вагонами.

Возникает вопрос - куда бизнесмены могут направить полученные от продажи оператора средства. Тем более что помимо этого актива они продают пакет Global Ports, владеющей контейнерными терминалами. Общий кэш сделки стремится к одному миллиарду долларов. Возможно, они желают избавить свой бизнес от рисков,  опасаясь санкций. Тот же господин Лисин оказался в щекотливой ситуации: он не может закупить вагоны для «Первой грузовой» у УВЗ именно из-за того, что завод оказался под санкциями. Сама ПГК в оффшоре и оттого легко может оказаться под ударом.

Впрочем, и сам Троценко столь же легко может попасть под Дамоклов меч санкций, имея бизнес в Германии, Голландии и в других странах.  Некоторые эксперты отмечают, что в случае покупки ж/д активов бизнес Романа Троценко станет напоминать империю Владимира Лисина в миниатюре, владеющего портами и вагонами. Однако речные портовые активы Троценко несопоставимы своими перевалочными мощностями с объектами UCL, так что аналогия довольно слабая.

Доподлинно о планах потенциально нового владельца Globaltrans не известно. Ожидаемо стороны скрывают детали переговоров и характер сделки.  Не очень понятны и источники финансирования столь крупной сделки.  В России найти финансирование, кроме как в государственных банках, сложно. Скорее всего, привлечь капитал под сделку помогут казахские партнеры г-на Троценко по холдингу Новапорт из компании Meridian Capital (владеют 50% Новопорта).  Не будем забывать про возможности и дар убеждения давних «бизнес-ангелов» г-на Троценко в лице Игоря Сечина и Сергея Франка. Так что, сделка, которая на первый взгляд выглядит нелогичной (для продающей стороны)  может вполне состоятся в ближайшее время. И рассматривать её нужно в контексте больших перемен среди главных игроков на рынке железнодорожных перевозок,  что уже проявилось в приходе в «ТрансКонтейнер» тандема миллиардеров Абрамович/Абрамов, и покупку братьями Аминовыми бизнеса Мишеля Литвака.

Роман Стрельцов
Фото Риа Новости, Алексей Куденко