Трутся спиной вагоны о земную ось. Спровоцирует ли отзыв старых колёсных пар дефицит вагонов на сети РЖД
Ситуация вокруг старых колёсных пар не спешит сходить на нет. Госжелдорнадзор ранее уже выносил ОАО «РЖД» предостережение о нежелательности выпуска на сеть вагонов с осями, изготовленными в 70-х годах прошлого века. Пока ведомство требует от монополии принять сбалансированные меры для обеспечения безопасности на железнодорожной дороге, на сети растёт число случаев выбраковки вагонов — именно из-за состояния колёсных пар. Суматоха вокруг отбегавших свой срок осей может привести к снятию части подвижного состава (ПС), что повлечёт за собой усугубление дефицита парка, говорят эксперты.
Он может возникнуть, если Госжелдорнадзор будет отставлять большое количество вагонов одномоментно. Такой опыт уже был, и тогда ситуация на сети развивалась не очень хорошо. Естественно, это неблагоприятно сказывается и на ставке за пользование ПС, рассказал vgudok.com президент Национального исследовательского центра «перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин.
«Всё зависит от того, насколько действительно взвешенно Ростанснадзор будет подходить к решению проблемы, и как будет действовать. Потому что РЖД в этой части будут заложником решения Ространснадзора.
Холдинг будет вынужден взять под козырёк и двигаться в обозначенном направлении.
Это, с одной стороны, снимает ответственность с монополии, с другой — в корпорации понимают, что они, будучи заложником, потеряют в своих объёмах перевозок за счёт того, что вагонов нет и ставка растёт. Плюс дополнительная нагрузка ложится на вагоноремонтный комплекс, который будет вынужден оперативно производить замену подвижного состава», — считает эксперт.
В течение 60 дней после получения предостережения Госжелдорнадзора ОАО «РЖД» должно прекратить эксплуатацию вагонов. Собственники ПС должны будут направить в адрес ведомства и управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» перечни осей типа РУ1 с указанием идентификационных номеров с целью осуществления контроля за выводом их из эксплуатации при достижении предельного состояния колёсных пар.
Кроме того, создаётся рабочая группа из числа технических специалистов управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», СОЖТ, Союза «Объединение вагоностроителей» и Союза вагоноремонтных предприятий для анализа базы нормативно-технической документации на производство осей РУ-1, действовавших в период по 1979 год, с целью принятия решения о дальнейшем использовании данных осей в эксплуатации.
С учётом ввода в действие с 1 января 2017 года решения Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества о запрете формирования колёсных пар для грузовых вагонов с применением осей типа РУ-1, на 1 января 2022 на сети колёсных пар, оснащённых осями такого типа, осталось всего 422 тысячи единиц. Под предостережение о недопустимости нарушений обязательных требований, выписанное РТН, подпадают 82 360 осей типа РУ-1.
То есть, часть вагонов покинет сеть.
«Ситуации с выбраковкой вагонов имеют место быть. И это касается не только устаревших частей. В России качество литья в определённые периоды, в 2010, 2012, 2015 годах, в принципе было низким.
Но это касается именно определённых марок осей определённых заводов.
Говорить о том, что у нас есть проблемы со старым литьём, нельзя. Да, есть определённые моменты, выбраковка идёт. Но она не зашкаливает и не провоцирует какие-то проблемы среди операторов», — считает господин Иванкин.
По оценкам экспертов, у ряда операторов имеются достаточно крупные объёмы вагонов с колёсными парами, выпущенными до 1974 года, — например, у ФГК (5,2 тыс. ед.) и «ВТБ-Лизинг» (4,6 тыс. ед.).
«В этой истории в первую очередь проиграет грузовладелец, а выиграет вагоноремонтный комплекс, так как к нему придёт большое количество вагонов, и он будет вынужден поднимать цены. Поскольку будут создаваться очереди. Плюс производители литья также выиграют. Ажиотажный спрос в моменте для них всегда очень удобная вещь», — говорит наш собеседник.
Операторское сообщество никуда не прячется, старается взаимодействовать с Ространснадзором довольно активно, и это видно по тому, как сейчас принимаются решения, как обсуждаются эти вопросы. Естественно, операторы оказываются в этой ситуации на острие атаки, уверен Павел Иванкин.
«Любые массовые решения, которые будут иметь запретительный характер, больно ударят по бизнесу операторов. Поэтому они держат руку на пульсе и стараются, чтобы все решения, которые исходят от надзорных органов, были взвешенными и не создавали дополнительного ажиотажа на рынке», — резюмирует эксперт.
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в Instagram
Максим Ярошевский