Тяга к экспорту. РЖД хотят обновить локомотивное хозяйство; машин хватит и для продажи за границу

Российская ж/д техника потянулась за границу. Доля её экспорта может к 2035 году составить 22%. Такие цифры озвучили в Минпромторге РФ, ссылаясь на стратегию развития обрабатывающей промышленности РФ до 2030 года и на период до 2035 года.

«Ключевыми целями развития транспортного машиностроения являются обеспечение динамичного развития отрасли благодаря поддержанию доли российских производителей на внутреннем рынке на уровне 92% и обеспечение объёмов экспортных поставок на уровне 22% к 2035 году, а также удовлетворение потребностей граждан в конкурентоспособных, качественных и безопасных транспортных услугах», — сказали в министерстве.

По данным ведомства, объём производства магистральных электровозов в 2035 году достигнет 450 единиц, магистральных тепловозов — 325 единиц, маневровых и промышленных тепловозов — 390 единиц, пассажирских вагонов — 2 тыс. штук, грузовые вагоны — не менее 70 тыс. штук в год. При этом приоритетными направлениями развития транспортного машиностроения является серийное производство маневровых локомотивов, работающих на сжиженном природном газе (СПГ). А также — создание высокоскоростного магистрального поезда, который будет способен развивать скорость до 400 км/ч. 

Впрочем, пока о наращивании экспорта российских ж/д машин говорить рано. А вот внутренний спрос сулит производителям новые контракты с РЖД. Недавно монополия подсчитала, сколько ей потребуется локомотивов к 2035 году. Закупить холдинг намерен 8200 машин. Если разбивать эту цифру по годам, то получается, что машиностроителям предстоит выдавать по 680 единиц техники каждые 12 месяцев.

Фото: РИА Новости

В прошлом году перевозчик смог перевыполнить план по закупке электровозов. Планировалось приобрести у производителей 4191 машину, а купили на шесть единиц больше. На этот год монополия нацелилась на 607 новеньких локомотивов, повысив план на 20%.

Глубина, о которой сейчас говорят, необходима стратегически. Программы разрабатываются либо до 2030 года с шагом до 2035, либо до 2035 с шагом до 2050. Это нужно для того, чтобы такие ёмкие отрасли промышленности, в том числе локомотивостроительные, планировали свою работу, рассказал vgudok.com президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин.

«Для локомотивостроителей очень важно понимать тот спрос, который будет генерировать основной покупатель. Сегодня, и в горизонте до 2026–27 года, в стране ничего не изменится в плане либерализации тяги, соответственно это РЖД. И раз нет других документов до 2035 года, и основной покупатель — это «Российские железные дороги», то основные поставщики СТМ и ТМХ. Прекрасно видно, что требуется по объёму парка, который приходится обновлять.

И получается легко получить ту цифру, которая вырисовывается к 2035 году.

Но есть и вопросы. Какие машины потребуется к этому сроку, какое количество их будет нужно? Естественно, в рамках трёхлеток всё будет корректироваться. Сегодня нужны одни агрегаты, к 2035 другие.

Если будет увеличиваться доля контейнеризации, потребуются более скоростные машины с меньшим весом, которые могут тянуть, и с меньшей грузоподъёмностью. Но в сегодняшних условиях, и если рассматривать 2035 год, это нормальная программа», — полагает эксперт.

680 локомотивов в год — это цифра не сильно оптимистическая, но выше реальных ожиданий. РЖД сегодня могут закупать где-то в пределах 550 машин устойчиво, без усилий, рассказал vgudok.com эксперт, знакомый с рынком:

«Чтобы закупить больше, нужно увеличивать объём инвестиционной программы. В сегодняшних условиях на ближайшую трёхлетку я бы таких прогнозов не делал. С учётом тех секвестров, которые имеются на ближайшие три года, я бы сейчас рассчитывал на потолок в 490–550 машин».

В целом программа нужна для машиностроителей. Цифры в ней прописаны реальные. Имеется в виду то количество машин, которое реально необходимо для обновления парка РЖД. А как это в дальнейшем будет реализовываться, будут ли закупать РЖД, или появятся частные компании, которые будут работать на путях общего пользования, пока большой вопрос, говорит Павел Иванкин.

«Но количество локомотивов от этого точно не уменьшится. Если придут частники, то потребность в машинах ещё больше увеличится, это можно смотреть по вагонам. При потребном парке в 850–900 тысяч сейчас на сети практически 1 млн 300 тыс. По локомотивам, скорее всего, будет такая же ситуация.

При потребном парке в 8 тысяч машин будет необходимо тысяч 12. Это при условии, что будет частный парк. А значит локомотивостроителям будет чем заняться. Им это позволяет выйти на финансовый рынок и привлечь деньги. В моменте средств всегда не хватает. Поэтому есть план до 2035 года, цифры реальные», — делает вывод эксперт.

Готовность сотрудничать с РЖД подтвердил на встрече с президентом Владимиром Путиным и генеральный директор компании «Трансмашхолдинг» Кирилл Липа. ТМХ обсуждает с холдингом возможность расширения производства при необходимости.  

«У нас выручка 2023 г. к, соответственно, 2022 г. — рост 34% составит. Мощности наши полностью исчерпаны, больше мы их наращивать уже физически не в состоянии, и сейчас с «Российскими железными дорогами» обсуждаем сценарий расширения мощностей и дальнейшего их развития в случае, если такая потребность будет зафиксирована», — сообщил Липа.

«Мы всегда заявляли о том, что можем произвести любое необходимое количество подвижного состава заказчику», — рассказали корреспонденту vgudok.com в «Трансмашхолдинге».

Фото из открытых источников

Производственные мощности СТМ («Синара — Транспортные машины») позволяют максимально эффективно включиться в программу модернизации локомотивного парка РЖД. Более того, холдинг ведёт совместную работу с РЖД в области создания новой техники, рассказала vgudok.com начальник управления по связям с общественностью СТМ Екатерина Годлевская.

«Уже прошёл сертификацию новый электровоз 3ЭС8 «Малахит» — полностью локализованный проект в сфере грузового локомотивостроения. На базе этого электровоза разрабатываются двухсистемный вариант и локомотив переменного тока, которые также будут решать логистические задачи РЖД.

По заданию РЖД инженеры СТМ разрабатывают ещё один инновационный локомотив.

Двухсекционный 16-осный магистральный тепловоз 2ТЭ35А предназначается для перевозки поездов массой 7100 тонн в условиях Восточного полигона. На сегодняшний день завершающий этап проходит составление конструкторской документации, начались работы по сварке тележки, ведётся проектирование кабины.

Тепловоз, как и 3ЭС8 «Малахит», станет полностью отечественным продуктом — в полном соответствии с запросами и техническими требованиями национального перевозчика», — рассказала наша собеседница.

Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok

Михаил Задорожный