Уголь уходит, железная дорога приходит. Немцы дают губернатору Цивилёву пример обустройства региона

Объявленная властями ФРГ стратегия по выходу из угольной генерации самым непосредственным образом «аукнулась» железнодорожной отрасли страны. В Котбусе (земля Бранденбург) Deutsche Banh с большой помпой и в присутствии федеральных и региональных министров объявил о начале строительства в этом городе современного железнодорожного комплекса, который должен стать одним из крупнейших в Европейском союзе по обслуживанию и ремонту подвижного состава.

Проект стал возможен благодаря принятому в Германии закону о структурном усилении, который призван поддержать затронутые поэтапным отказом от добычи угля регионы страны. Как известно, в соответствии с решением Бундестага, в 2038 году в ФРГ должна быть закрыта последняя станция, работающая на угле. Для стабилизации экономики четырёх «угольных» земель (Бранденбург, Свободное государство Саксония, Саксония-Анхальт и Северный Рейн-Вестфалия) правительство планирует выделить до 40 млрд евро, из которых 26 млрд евро будут инвестированы в федеральные программы и инициативы, а 14 млpд получат сами субъекты федерации в качестве финансовой помощи.

Начало строительство завода в Котбусе, который станет первым крупным проектом, финансируемым в рамках этого закона, запланировано на 2023 год, а в 2026 году он будет сдан в эксплуатацию. Главным эффектом от этого проекта, на который особенно упирают и власти, и в Deutsche Bahn, станет создание 1100 новых рабочих мест и 100 учебных мест в дополнение к уже существующим 420 местам. Инициаторы проекта надеются, что шахтёры закрывающихся шахт угольного региона Лаузиц смогут переквалифицироваться в железнодорожных рабочих. «Мы показываем здесь, как на самом деле могут работать структурные изменения», — подчеркнул на церемонии в Котбусе министр финансов ФРГ Олаф Шольц.

Инициаторы проекта надеются, что шахтёры закрывающихся шахт угольного региона Лаузиц смогут переквалифицироваться в железнодорожных рабочих.

Немаловажным для немецкой политической и экономической парадигмы является тот факт, что завод, как уверяют в DB, будет самым экологически чистым железнодорожным предприятием в Европе. Новый завод, который будет построен на месте существующего в Котбусе уже почти 150 лет ремонтного депо, станет единственным местом в Германии, где с 2026 года дизельные поезда будут переоборудоваться в гибридные и будет обеспечиваться техническое обслуживание этой экологически чистой ж/д техники. В частности, построят цех для техобслуживания одновременно нескольких электропоездов ICE 4, цех для перевода тепловозов на гибридную тягу с электроприводом, а также технологический центр для исследований гибридной тяги и современные учебные мастерские.

По словам члена совета директоров DB по цифровизации и технологиям Сабины Йешке, завод будет автоматизирован и будет управляться цифровыми технологиями в большей степени, чем любой другой, и он станет ориентиром для всего немецкого машиностроения. «Роботы, обучающие машины и искусственный интеллект радикально сократят время, проводимое в мастерских поездами ICE. Подвижной состав сможет возвращаться на пути намного быстрее... Это необходимо, поскольку к 2026 году парк ICE вырастет до более 420 поездов», — отметила она.

Не последнюю роль в выборе Котбуса как центра сервисного обслуживания поездов стала программа по расширению ж/д сети в самой Саксонии в рамках т.н. проекта «Темпо» (Tempo). Самый крупный из проектов этой программы — строительство линии ICE от Гёрлица до Берлина. Кроме того, маршруты, связывающие Котбус с Лейпцигом, Дрезденом, а также Дрезден — Гёрлиц, будут модернизированы для увеличения скорости поездов до 160 км/ч, при этом последняя линия будет электрифицирована. Также комплексно модернизируются маршруты на Форст, Губен и соседний регион Польши. Кроме того, запланировано создание испытательного ж/д кольца в саксонском городе Ниски и Федерального исследовательского центра железных дорог в Дрездене, которые также станут частью ж/д кластера на востоке Германии.

В Кемеровской области есть база в виде обанкроченного Новокузнецкого вагоностроительного завода, который при поддержке властей мог бы стать центром регионального ж/д кластера.

«Бурый уголь уходит, железная дорога приходит. Поэтапный отказ от угля стал жизнеспособной программой на будущее», — заявил член совета директоров DB по инфраструктуре Рональд Пофалла. Он высказал надежду на широкую поддержку чиновничьих начинаний со стороны населения и не слишком сильное сопротивление реализации проекта.

Его ремарка неслучайна: три из четырёх участвующих в угольной трансформации земель, за исключением Северного Рейна-Вестфалии, ранее входили в состав ГДР, и до сих пор эта бывшая социалистическая часть объединённой Германии отстаёт в экономическом отношении от западных земель. Поэтому прекращение работы угольных шахт в условиях и так напряжённой социальной и миграционной ситуации в этих землях может спровоцировать нежелательные политические эксцессы. Чтобы умиротворить рабочий класс, немецкие чиновники и пообещали электорату «золотые ж/д горы», что должно сдемпфировать недовольство населения зацикленностью берлинских бюрократов на «зелёной повестке».

Германия подаёт полезный пример для российских федеральных властей и глав угольных регионов, в том числе «лоббиста угля всея РФ», кузбасского губернатора Цивилёва. Вместо того чтобы жаловаться на несправедливость мировых сырьевых рынков, коварство «зелёных бесов» и тарифную ветреность РЖД, ему бы стоило инициировать аналогичную немецкой программу трансформации угольного бизнеса в железнодорожный путём модернизации старых и создания новых профильных производств в регионе. Тем более что в Кемеровской области есть такого рода база в виде обанкроченного Новокузнецкого вагоностроительного завода, который при поддержке местных властей мог бы стать центром регионального ж/д кластера. Удачное же месторасположение Кузбасса практически в центре Восточного полигона создаёт просто идеальные условия для успешного ведения ж/д бизнеса и мобилизации необходимых кадров.

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в Instagram

Захар Максимов