Украинские колёса не докатятся до РЖД. Кабмин РФ ввёл запрет на ввоз в Россию колёс и другой продукции из соседней страны
Правительство РФ запретило экспорт в Россию цельнокатаных ж/д колёс украинского происхождения и других компонентов ходовой части грузовых вагонов. Для участников рынка это решение неожиданностью не стало. Вопрос о том, запрещать или не запрещать украинский цельнокат, обсуждался как минимум с октября прошлого года. До этого дискуссии велись на тему антидемпинговых пошлин в отношении продукции ведущего украинского производителя ЦКК. Vgudok.com разобрался в перипетиях колёсного вопроса.
Постановление от 6 февраля, подписанное премьер-министром Михаилом Мишустиным, дополняющее список секционных товаров из Украины, опубликовано на официальном портале правовой информации. Практически одновременно Евразийская экономическая комиссия сняла антидемпинговую пошлину с колёс украинского производства.
Отечественные железнодорожные операторы опасаются увеличения цен на отдельные элементы вагонного литья, что может повлечь за собой рост стоимости содержания грузовых вагонов.
Ожидаемо запрет поддерживали российские производители цельноката: Нижнетагильской металлургический комбинат («Евраз») и Выксунский металлургический завод (ОМК). В прошлом году ФАС, тогда ещё возглавляемая Игорем Артемьевым, признала Выксунский завод виновным в завышении цены на ЦКК. ФАС тогда выступила против восстановления антидемпинговой пошлины на украинские колёса. Украинская компания «Интерпайп», по мнению антимонопольного ведомства, цен на свою продукцию не занижала.
По оценке Института проблем естественных монополий, в 2021 году на фоне пандемии COVID-19 прогнозируется сокращение производства грузовых вагонов. Профицит предложения колёс составит 661 тыс. В этих условиях эмбарго на поставку колёс «Интерпайпа» не должно оказать существенного влияния на стоимость данной продукции. Напротив, доступ украинских колёс на российский рынок в условиях профицита может ударить по российским производителям. Видимо, примерно такой логикой и руководствовались в Минтрансе РФ, когда в октябре прошлого года предложили ввести запрет на экспорт ЦКК украинского происхождения.
При этом, разумеется, нельзя забывать и о политическом компоненте, когда подобные меры являются фактически контрсанкциями в отношении Украины.
Не рискнём забираться в топкие дебри околополитической аналитики, но предположим, что на окончательное решение колёсного вопроса, когда главным пострадавшим назначен зять бывшего президента Кучмы Виктор Пинчук, могли повлиять и санкции президента Владимира Зеленского, введённые против ряда ТВ-каналов, аффилированных с дружественным Кремлю Виктором Медведчуком. В таком случае можно говорить о том, что сложился идеальный баланс, когда политические интересы совпали с интересами экономическими. Что бывает не так уж и часто.
Ранее на украинский цельнокат распространялись заградительные пошлины, которые были введены Евразийской экономической комиссией в 2016 году сроком на пять лет. В 2019 году ввиду острого дефицита колёс на российском рынке действие пошлины приостанавливалось и было возобновлено летом прошлого года. В январе 2021 года срок действия антидемпинговой пошлины истёк. Таким образом, теперь украинские колёса будут недоступны российскому потребителю, при этом компании из других стран Таможенного союза могут их свободно приобретать. О своей заинтересованности в продукции «Интерпайп» неоднократно заявляли предприятия Белоруссии.
При этом украинские производители не сидят сложа руки и активно продвигают свою продукцию на мировом рынке.
Крупнейший украинский производитель ЦКК, промышленная компания «Интерпайп» Виктора Пинчука объявила о планах запустить в текущем году нового цеха по выпуску колёсных пар. Продукция будет направляться в США и страны Европейского союза, где предпочитают получать готовые колёсные пары. В ноябре прошлого года в украинской компании сообщили о начале поставок колёс для высокоскоростных поездов Deutsche Bahn.
Однако по итогам 2020 года, несмотря на рост продаж в Европе, который был достигнут за счёт выхода на рынок колёс для пассажирских поездов, реализация железнодорожной продукции «Интерпайп» по сравнению с 2019 годом сократилась на 5,4%. Это обусловлено как пандемией коронавируса, так и сокращением закупок колёс со стороны внутриукраинского потребителя. На фоне кризиса украинского вагоностроения «Интрепайп» сократил продажи ж/д продукции на 42%.
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в Instagram
Василий Юхневич