Уноси готовенького, кто на новенького? РЖД не хватает инновационной железнодорожной инфраструктуры, а не вагонов
Из-за снижения доли инновационных вагонов на сети РЖД страна теряет до 1 млн тонн экспорта. Об этом рассказал в рамках Международной энергетической недели-2023, старший вице-президент по операционной деятельности и взаимодействию с государственными органами ООО «УК Дело» Денис Илатовский. По его словам, за последние два года доля парка вагонов с повышенной грузоподъемностью, который перевозит уголь в порты, снизилась с 58 до 52%.
«Средняя загрузка вагона, который приезжает в порты России, снизилась на 0,35 т. Казалось бы, ерунда. В каждом вагоне на 0,35 т вы отправляете меньше, портовики получают меньше. Но это, в общем-то, 1 млн т, и для страны это $100 млн по крупному счету, которые недозаработали угольщики, железнодорожники, портовики», – сказал господин Илатовский.
Он также обозначил ещё один фактор, связанный с инновагонами и влияющий на объём экспорта.
«За два года еще 25 тыс. инновационных полувагонов были произведены, и они уехали куда-то не к нам с вами. Они перевозят, вероятно, уголь на внутренний рынок, где не так важна загрузка. Вероятно, они перевозят другие грузы», – рассказал Илатовский и отметил, что задействование этих вагонов в перевозках угля дало бы прибавку к ежегодному экспорту на 2 млн т.
Тем временем в экспертном сообществе говорят о другой проблеме вокруг парка инновагонов. Оказалось, что всего 17% грузовых вагонов, находящихся на отечественных стальных магистралях, можно считать инновационными. Все они действительно имеют улучшенные характеристики при работе и способны брать повышенную нагрузку, до 25 тонн на единицу. Остальной парк подвижного состава на сети РЖД по своим характеристикам до инновационности не дотягивает. Такие данные озвучил исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов. Мы уточнили у эксперта и его коллег, как так вышло, куда катится вагон-тяжеловес и чего ему не хватает до инновационности.
В России отличная динамика развития инновационного вагоностроения. Правда, были небольшие проблемы с подшипниками, однако с ними наша отрасль справилась на отлично, рассказал vgudok.com Евгений Семенов.
«Спрос есть, Восточный полигон развивают, эффект от эксплуатации 25 тс доказан, ждём роста их доли в общем выпуске. Также видим рост инновагонов в хопперах и цистернах», — говорит эксперт.
Цифры подтверждают сказанное. В 2022 году на Восточном полигоне объём перевезённых грузов составил 148,8 млн тонн. Инновационный подвижной состав участвовал в перевозках на этом направлении, но его доля составляла лишь 45% от общего объёма отправок полувагонов. Если бы маршрут решили усилить новым ПС, магистраль получила бы ещё 52 тыс. инновационных полувагонов (доля повысилась бы до 87% от общего числа инновационных полувагонов). Этот манёвр позволил бы перевозить по разным оценкам на 4–10 млн тонн больше.
По данным Евгения Семенова, на сегодняшний день на сети РЖД 221 тыс. инновационных вагонов. По состоянию на май их число составляло 165 тыс. ед., при этом около 90 тысяч из них использовали на главном направлении, Восточном полигоне. Но уже в августе эта цифра увеличилась приблизительно до 107 тыс. ед.
«В последнее время ведутся обсуждения планов по увеличению доли инновационных вагонов на Восточном полигоне и последующем полном замещении типового подвижного состава на вагоны с повышенной осевой нагрузкой, — говорит Евгений Семенов. — Лишь один поворот на Восток не может дать достаточный импульс дополнительному производству инновационных полувагонов.
В такой работе критически важна реализация мер поддержки со стороны государства и поддержка должна быть направлена на собственников вагонов, стимулируя их к обновлению на вагоны с улучшенными характеристиками».
По словам эксперта, медленное увеличение числа инновагонов на сети связано именно с отсутствием субсидирования их покупки операторами и тарифным давлением со стороны РЖД.
«И барьер даже не в самом отсутствии таких схем, а в том, что при проведении тарифной политики нет чёткости и прозрачности её принятия.
Как следствие, нет никаких горизонтов планирования.
Поскольку изменение тех или иных тарифных норм может произойти не просто неожиданно, как произошла отмена специальных тарифных схем и замена их скидкой на гружёный пробег, но и вразрез с действующими документами, принятыми Правительством России, как это наблюдается с сочленёнными вагонами.
Так, например, при использовании шестиосных вагонов-хопперов введён повышающий коэффициент 1,28», — говорит Евгений Семенов.
В целом нужно определить критерии инновационности. Сам факт, что вагон может перевозить 25 тонн, с самого начала выглядел не совсем отвечающим слову «инновационность».
Такую нагрузку прорабатывали ещё в середине 80-х годов прошлого века, рассказал vgudok.com президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин.
«Инновационность, если её рассматривать как грузоподъёмность, должна упираться в инновационность инфраструктуры. То есть подвижной состав должны везде пропускать. Ясно, что вагоны с повышенной грузоподъёмностью на текущей инфраструктуре не везде работают.
Критерий инновационности должен в первую очередь отвечать требованиям, которые к ней предъявляют. Если основная задача вывезти больше грузов меньшим парком, то к этому надо подходить и со стороны инфраструктуры. Причём и общего пользования, и необщего», — говорит Павел Иванкин.
Помимо этого, по словам эксперта, надо понимать, что такое в целом инновационность. Согласно действующим нормативам, она определяется отнюдь не возможностью перевезти бОльшие объёмы грузов, а экономической эффективностью.
«Говоря об инновационности сегодня, никто особо не обсуждает такие вопросы, как погрузка-разгрузка вагонов с инновационными системами цифрового двойника. Те 17%, о которых сегодня говорят, это просто вагоны с повышенной грузоподъёмностью. Это данность, которая есть. При этом грузовладельцы относятся довольно скептически к предложениям отгружаться в вагонах с повышенной грузоподъёмностью.
Не каждый грузовладелец сегодня готов на свой подъездной путь заводить инновационный вагон.
По каким-то вагонам, специализированным, есть прорывы в плане спроса, коммерсантам это интересно. Но в целом цифра 17% как раз характеризует ту инновационность, которая есть на самом деле», — считает эксперт.
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok
Михаил Задорожный