«В последнее время РЖД охотнее идёт на обсуждение скидок и преференций». «ФосАгро» — о ситуации на рынке перевозок удобрений

Один из крупнейших рыночных игроков – компания «ФосАгро» – в комментарии для спецвыпуска vgudok.com «РЖД и удобрения. Любовь по расчёту?» поделился своей точкой зрения на рынок перевозок химической продукции и взаимоотношениях с РЖД.

Vg: Как в вашей компании повлияли на ситуацию с погрузкой экономический кризис и пандемия коронавируса? Как вы оцениваете актуальную внутрироссийскую и экспортную конъюнктуру рынка удобрений? Каким вы видите рынок в ближайшие год-два?

Благодаря серьёзному отношению коллективов к мерам профилактики, использованию лучших практик и стандартов в борьбе с COVID-19, обмену накопленной экспертизой и протоколами между компаниями в рамках Российской ассоциации производителей удобрений и на уровне Российского союза промышленников и предпринимателей, где сопредседателем Координационного совета по борьбе с COVID-19 является гендиректор «ФосАгро» Андрей Гурьев, удалось сохранить выстроенные годами производственно-логистические цепочки. Удалось не только выполнять производственный план по надёжному обеспечению аграриев минеральными удобрениями в период весенней и осенней посевных, но и даже перевыполнить его: в первом полугодии «ФосАгро» нарастила производство на 7%, продажи на 10%. Поставки на приоритетный российский рынок выросли на 11,2%. Выполнение инвестиционной программы также в графике.

Объёмы отгрузок по основным направлениям находятся на том уровне, который мы прогнозировали до ситуации с коронавирусом.

В России и за рубежом заводы по выпуску минеральных удобрений отнесены к стратегически важным производствам, от надёжной работы которых зависит продовольственная безопасность. Удобрения — это, по сути, продукция первой необходимости, особенно в условиях прогнозов ООН о возникновении голода на фоне пандемии.

На текущий момент мы не сталкивались с серьёзными логистическими проблемами. Организационно пришлось внести определённые корректировки, однако на производство и продажу удобрений, как на экспорт, так и внутри страны, ситуация не повлияла. Объёмы отгрузок по основным направлениям находятся на том уровне, который мы прогнозировали до ситуации с коронавирусом.

Мы ожидаем сбалансированности на мировом рынке и сохранения повышательного ценового тренда ввиду стабильного спроса на фосфорные удобрения со стороны Индии и Бразилии на фоне ограниченного экспорта из Китая в сочетании с предстоящим развитием сезонного спроса в Европе и Африке.

Что касается приоритетного для «ФосАгро» отечественного рынка, Минсельхоз уже дважды в этом году поднимал прогнозную планку по потреблению минеральных удобрений. В итоге прогнозный показатель достиг 4 млн тонн в действующем веществе (д.в.) при первоначальном плане в 3,5 млн тонн д.в. А это значит, что в этом году суммарная динамика потребления минеральных удобрений в России за 5 лет может превысить знаковые для нас 50%. Порядка 80% от прогнозного объёма аграриям уже поставлено.

За контейнерами будущее — это надёжный и проверенный способ доставки продукта конечному покупателю без потерь груза.

Vg: Адекватна ли, на ваш взгляд, нынешняя тарифная политика РЖД в отношении перевозок удобрений?

Да, адекватна. РЖД действуют на основании одного из своих основных документов — Прейскуранта №10-01. Тарифная политика в основном определяется им. В последнее время РЖД охотнее идёт на обсуждение скидок и преференций, готово их предоставлять. Пожалуй, основное ограничение, продолжающее действовать — это экспортная надбавка, которую до сих пор применяют.

Vg: Перевели или планируете ли перевести перевозки удобрений в контейнеры? Если да, то какой процент?

На данный момент контейнерные перевозки используются производителями минеральных удобрений недостаточно широко и значительно уступают использованию минераловозов и полувагонов. Компания «ФосАгро» также отдаёт предпочтение собственному подвижному составу классического типа.

Это связано с тем, что на данный момент расчёты по использованию контейнеров показывают незначительный эффект по сравнению с минераловозами и полувагонами, а также требуют значительных вложений в адаптацию инфраструктуры предприятий. При этом мы считаем, что за контейнерами будущее — это надёжный и проверенный способ доставки продукта конечному покупателю без потерь груза.

Существует острый дефицит тяги на сети РЖД при организации перевозок, и ещё больший дефицит запасных частей для ремонтов.

Vg: Планирует ли ваша компания полностью отказаться от прибалтийских портов? Чем не устраивает российская портовая инфраструктура?

В России на данный момент нет терминалов для перевалки жидкой химии, аммиака, селитры и прочих опасных грузов. Поэтому компании, которые экспортируют данный продукт, используют прибалтийские порты.

«ФосАгро» их практически не использует, разово переваливая через Прибалтику лишь незначительный объём продукции.

Vg: Соответствует ли потребностям вашей компании предлагаемый сейчас производителями подвижной состав и тяга?

Подвижной состав потребностям компании соответствует, особенно инновационные модели контейнеров. В то же время существует острый дефицит тяги на сети РЖД при организации перевозок, и ещё больший дефицит запасных частей и предприятий для ремонтов локомотивов старых моделей.

Vg: Как вы оцениваете конкурентную ситуацию в вашем сегменте за «место на рельсах»?

Напрямую мы эту проблему не ощущаем.

Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в Instagram