Вагон в Тверь, кластер в дверь. ТМХ создаёт в регионе крупнейший машиностроительный центр

В конце прошлой недели было объявлено, что в Тверской области создаётся крупнейший в России кластер транспортного машиностроения. Договор о совместном сотрудничестве заключили Союз машиностроителей, «Трансмашхолдинг» (ТМХ) и региональные власти. Возникает вопрос, что это значит? Просто новая вывеска для старого промышленного центра или что-то изменится на деле?

Как сообщается, в новую структуру должны войти не только заводы, но и научные, образовательные, общественные организации, причём из разных регионов. Планируется также развитие инновационных индустриальных парков и промышленных технопарков транспортного машиностроения, объектов деловой инфраструктуры, выставочных, офисных, деловых центров на территории Тверской области.

Всё закономерно и логично, рассказал vgudok.com председатель экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин.

«Тверская область для ТМХ в плане производства пассажирских вагонов является базовой. Были случаи, когда РЖД беспрецедентно сокращали закупку, и это серьёзно оказывало влияние на работу самого завода. Поэтому усиление компетенций региона и самого завода и его подразделений вполне закономерная вещь и вполне себя оправдывает, — уверен эксперт. — Мы понимаем, что это в первую очередь история региона и понимаем, что ТВЗ сегодня является одним из монополистов на рынке. В России нет конкуренции на этом направлении. Можно и ФАС привлечь в данной ситуации, но для того, чтобы они поучаствовали в этом процессе. Но насколько это сегодня противоречит законодательству? Я особых противоречий не вижу».

Взаимодействие направлено на поддержку и развитие на территории Тверской области центров коммерциализации и трансферта технологий, центров инжиниринга и промышленного дизайна, научно-исследовательских центров, лабораторий и образовательных учреждений среднего специального и высшего профессионального образования со специализацией в сфере транспортного машиностроения.

«Для выпуска современного подвижного состава необходимо использовать соответствующие комплектующие, узлы и запчасти. Для организации производства комплектующих компании требуют значительного долгосрочного заказа, который производитель обеспечить не может, так как зависит от заказа перевозчика, — рассказал vgudok.com заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук. — Даже долгосрочный контракт на поставку пассажирских вагонов между ТМХ и РЖД не прописывает конкретный модельный ряд. Поэтому производитель должен сам решать проблемы поставки комплектующих нужного качества в необходимом для выпуска ограниченных серий вагонов количестве. Для производства современного пассажирского вагона используется продукция нескольких сотен компаний-поставщиков.

Развитие кластеров направлено на решение конкретных производственных задач.

Что касается развития конкуренции среди комплектаторов, то есть определённые требования к продукции, к перечню используемых стандартов, гарантии качества и сервиса на всём протяжении жизненного цикла вагонов. Не каждый производитель комплектующих может этим требованиям отвечать. Потому, как правило, вопрос упирается в цены и гарантии».

Помимо этого область получит рабочие места, привлечёт новую рабочую силу.

«Для региона это позволяет обеспечить понимание по налогам по средней заработной плате. Потому что если на ТВЗ будет расти заработная плата, то и по региону она поднимется. Это создание рабочих мест и обеспечение занятости населения. Кластер создаёт возможность подняться всему региону. Это и сопутствующие товары, и промышленность. Всё будет развиваться. Здесь такой симбиоз между регионом и крупнейшим холдингом, мне кажется, позволит региону более уверенно чувствовать себя как в социальном, так и в финансовом плане», — считает господин Иванкин.

«Тверская область является одним из первых центров развития транспортного машиностроения в нашей стране. По итогам 2018 года индекс промышленного производства по отрасли составил более 150%. За прошедшие 9 месяцев объём отгруженных товаров по данному виду деятельности уже составил более 60 млрд рублей, или около 96% к уровню всего 2018 года. Создание в Тверской области этого кластера откроет новую эпоху в развитии транспортного машиностроения в Верхневолжье», — сообщил на встрече с машиностроителями губернатор Тверской области Игорь Руденя.

Участники заседания также обсудили реализацию программ региональной и федеральной поддержки развития транспортного машиностроения. Председатель Комитета по транспортному машиностроению, член Бюро Союза машиностроителей России, генеральный директор АО «Трансмашхолдинг» Кирилл Липа отметил, что перемены позволят синхронизировать меры государственной, региональной и корпоративной поддержки стратегической отрасли.

«Принятые сегодня решения позволят выйти за пределы РФ и начать активно развивать экспорт — это наше присутствие в Восточной Европе, в Северной Африке. Всё это делается во многом вокруг идеологии пассажирского вагоностроения. Здесь ТВЗ станет, я надеюсь, и инженерным и производственным лидером, он является флагманом пассажирского вагоностроения не только в России, но и во всём мире», — сообщил Липа.

Результаты деятельности машиностроения за девять месяцев 2019 года привёл заместитель министра промышленности и торговли Александр Морозов. Объём реализации продукции отрасли составил 389,8 млрд руб., прирост по отношению к 2018 году составил 42%, а индекс промышленного производства — 122% к соответствующему периоду. Он также обратил внимание на изменения формата мер поддержки отрасли с 2020 года. В частности, на механизмы льготного лизинга в части производства подвижного состава и модернизации парка общественного транспорта, а также поддержки научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ.

Отметим, что г-н Липа явно примеряет костюм главного лоббиста вагоно- и локомотивостроительной отрасли

«Наше сотрудничество имеет высокую значимость для развития транспортного машиностроения в Тверской области, которое составляет основу промышленного комплекса в регионе. Здесь успешно работают около 20 предприятий, где в производстве занято около 13 тысяч человек. Взаимовыгодное сотрудничество региональной власти и бизнес-сообщества, безусловно, будет способствовать формированию перспективной транспортной системы в области за счет использования современных экономически эффективных транспортных технологий. Создание промышленного кластера транспортного машиностроения позволит стимулировать инновационные процессы и сформировать уникальные компетенции региона в этой сфере», — прокомментировал первый вице-президент Союза машиностроителей России Владимир Гутенев.

«Это лоббизм со стороны субъекта федерации, который хочет принимать налоговое планирование и занятость населения, повышать средний уровень заработной платы по региону, — считает Павел Иванкин. — Но это выгодно и самому заводу. В этой части такое партнёрство взаимовыгодно, нежели лоббирование ТМХ своих интересов. То, что это может создать для ТМХ какие-то толчки для того, чтобы повысить свои лоббистские усилия на федеральном уровне, да, я не исключаю таких возможностей.

В «Трансмашхолдинг» сегодня входят уникальные заводы, которые, в том числе, производят штучную продукцию. Они уже сегодня являются уникальным предприятием, холдингом, который закрывает основную потребность в транспортном машиностроении со стороны государства и всей экономики».

Отметим и тот факт, что генеральный директор ТМХ Кирилл Липа явно примеряет на себя костюм главного лоббиста вагоно- и локомотивостроительной отрасли. Его предложение создать «вагонную ОПЕК» подкрепляется созданием нового формата объединения машиностроительных предприятий.

СПРАВКА. Объём реализации продукции машиностроительной отрасли за девять месяцев текущего года составил 389,8 млрд руб., прирост по отношению к 2018 году составил 42%, индекс промышленного производства — 122% к соответствующему периоду.

Максим Ярошевский, Семён Карабанов