Вагонов как не было, так и не будет. Потеряв парк УВЗЛ, РЖД и ФГК возьмут реванш на путях

Решение руководства страны об отзыве из аренды ФГК вагонов, принадлежащих «УВЗ-Логистик», с одной стороны, ставит точку в затянувшемся противостоянии двух государственных мегамонополий. С другой – ответы на изначальные вопросы так и не получены, а новых начинает возникать всё больше. Даже судьба «возвращённого из плена» подвижного состава становится всё более таинственной. Зачем было с таким трудом изымать вагоны, если чёткого понимания, что с ними делать дальше, у Ростеха, похоже, просто нет. Как нет и внятных перспектив, кроме как снова сдать их в аренду.

ФГК осталась без вагонов, которые ей необходимы, а УВЗЛ получила вагоны, которые ей не нужны.

Впрочем, есть и более простое объяснение всего этого вагонного переполоха. Ростеху и УВЗ не нужен был транспортный дивизион, о чём они на разных уровнях и заявляли, в том числе и публично. Главная задача была хоть как-то провести предпродажную подготовку компании, которая, согласно официальным данным, имела порядка 110 млрд рублей долга (30 – напрямую, 80 – по гарантиям материнской компании). «Скорее всего, ОАО «ФГК» было сделано предложение пересмотреть ставки аренды привлечённых у УВЗЛ вагонов, – полагает топ-менеджер одной из крупных операторских компаний. – ФГК не согласилась, ставки в игре стали повышаться, но переговорщики не верили, что каждый из оппонентов способен пойти до конца. В итоге получили вариант, который никому не нужен. ФГК осталась без вагонов, которые ей крайне необходимы, а УВЗЛ получила вагоны, которые ей, по сути, не особенно нужны».

Каковы последствия данного решения? Во-первых, для ФГК это крайне болезненно, компания теряет порядка четверти управляемых ей полувагонов. Сможет ли она как-то отвечать по выданным ранее обязательствам? Большой вопрос. Скорее всего, придётся ожидать дальнейшего отзыва подвижного состава со спотового рынка. Попыток построить новую логистику и т.д. В общем, удорожания перевозок. Это больно, но не смертельно.

Сегодня вагоны отрывают с руками, достаточно выставить оферту хоть на сайт знакомств. И там их купят. Что произойдёт в январе-феврале – большой вопрос.

Для «УВЗ-Логистики» история куда более драматичная. Управлять вагонами они толком не умели, да к тому же и потеряли большую часть квалифицированных кадров. Сейчас, когда вагоны отрывают с руками, достаточно выставить оферту хоть на сайт знакомств. И там их найдут. И там их купят. Что произойдёт в декабре, а тем более в январе-феврале – большой вопрос. И для «дочки» УВЗ практически смертельный. Если «мама» не будет кормить, то, сняв сливки с перегретого рынка, компания вновь должна будет озаботиться передачей их кому-нибудь в аренду. Но вариантов особых нет (кроме той же ФГК).

Продажа? Возможно, тем более что новый руководитель УВЗ Александр Потапов уже озвучивал планы избавиться от непрофильного актива после выправления финансовой ситуации вокруг него. А больше, чем к декабрю, она уж точно не выправится. Например, в ноябре 2016 года на сети было погружено 102,2 млн тонн, во многом рекордный январь 2017 года был закончен на уровне 100,1 млн тонн (+6,7% к аналогичному периоду 2016 года). То есть стабильно, начало низкого сезона означает снижение потребности в подвижном составе на 2-5%. Каким образом новый-старый собственник будет искать загрузку для возвращённого парка в этих условиях?

Не факт, что «потерявшиеся» вагоны УВЗЛ можно будет найти. Скорее, их сдадут маленькими лотами в аренду другим операторам, которые выжмут из них по максимуму.

«Первой нерудной» тоже не особенно нужны будут вагоны в период с января по апрель. Возможно, административный ресурс и плотные контакты с ОАО «РЖД» позволят компании найти работу и для своих карьеров, и для выделенных ей вагонов. Для рынка в целом это будет череда микрокатастроф. Собственники-управленцы, отмена и перезаключение контрактов в нашей реальности приводят к одному неизменному результату – ухудшению качества обслуживания и удорожанию цены за услугу. В общем, «никогда такого не было, и вот снова». «ФГК, можно сказать, удачно выскочила из сделки, – не скрывает своей озабоченности директор логистического департамента крупного восточно-сибирского горно-добывающего комбината. – Теперь все наши претензии можно официально отфутболивать, ссылаясь на отзыв у них вагонов. Не факт, что «потеряшек» можно будет найти и у УВЗЛ. Скорее, их сдадут маленькими лотами в аренду другим операторам, которые выжмут из этой ситуации максимум маржинальности».

Сами операторы не особенно рады свалившемуся на них счастью. «Сложно понять, что будет с парком УВЗЛ в дальнейшем. Отзовут его снова, начнут оперировать самостоятельно или передадут в управление избранным компаниям, – оценка руководителя одной из небольших транспортных компаний достаточно мрачная. – Опять же непонятно, как себя поведёт ПНР. Останется ли их парк обслуживать интересы группы или попытается играть какую-то самостоятельную роль? В любом случае, конец года будет жарким. Не исключено, что, проиграв битву в кабинетах, РЖД и ФГК захотят взять реванш непосредственно на путях. А как это делается, мы все прекрасно знаем и помним. Зачем мне даже самый дешёвый вагон, если он регулярно будет попадать в брошенные поезда и тормозиться всяческими другими способами?»

Это, на самом деле, только часть проблемы. По мнению собеседника, другая ее часть – если административного и прочих ресурсов хватит, чтобы, наоборот, продвигать вагоны избранных компаний. Как это уже не раз случалось, например, с парком ВСП. Тогда об эффективной логистике можно будет просто забыть до лучших времен.

Проиграв битву в кабинетах, РЖД и ФГК захотят взять реванш непосредственно на путях. А как это делается, мы все помним.

В целом, реакцию рынка можно охарактеризовать как настороженно-равнодушную. В компаниях «большой пятёрки» даже от неофициальных комментариев воздержались.  Щебёночники, лесники и другие отправители грузов первого класса тоже пока не ожидают радикального изменения ситуации. «Вагонов как не было, так и не будет, – отмечает один из представителей строительной отрасли северо-западного региона. – Сейчас мы пытаемся согласовать планы на ноябрь-декабрь, но пока облегчение не пришло. Возможно, что-то там, в верхах, на самом деле происходит, но у нас на рельсах пока всё по-прежнему».

Как ни странно, несмотря на то, что это «по-прежнему» категорически не устраивает многих грузовладельцев, изменения страшат их ещё больше.

Антон Ильченко