Вашингтон и Минск могли оставить литовских министров без работы. Американский санкции против «Беларуськалия» спровоцировали политический кризис в Вильнюсе

С 1 февраля Литва приостановила транзит белорусских калийных удобрений по своей территории. Ни одна заявка на перевозку продукции белорусских предприятий на февраль не была утверждена. Литовские власти долго и упорно к этому стремились, преодолевая сопротивление местных портовиков и железнодорожников.

В конце проглого года правительство Литвы оказалось на грани развала. В прибалтийской стране разгорелся скандал из-за продолжающего транзита санкционного белорусского калия после вступления в силу американских санкций.

Ситуация грозила перерасти в правительственный кризис. Два министра попросили об отставке. В середине декабря прошение об отставке на имя премьера подал министр коммуникаций и транспорта Литвы Марис Скуодис. Следом за коллегой последовал глава внешнеполитического ведомства Габриелюс Ландсбергис.

Причиной демарша чиновников стала невозможность обеспечить прекращение транзита продукции «Беларуськалия» через территорию Литвы. Следующей в фарватере американской политики стране кровь из носа нужно продемонстрировать единство с заокеанским патроном, пусть даже в ущерб собственной экономике.

Литовский премьер Ингриде Шимоните, кажется, нашла временный выход из ситуации. Она объявила, что американские санкции не имеют прямого действия в Литве. В то же время Литве нужно исполнять взятые на себя евроатлантические обязательства и противостоять «гибридной агрессии» со стороны Минска. Шимоните обещает, что от действующих контрактов с белорусами литовская сторона избавится без какого-либо финансового ущерба для себя.

Сами литовские министры ведут себя несколько странно. Скуодис в отставку, конечно,  подал, но  виновными в ситуации, когда после дня Х (8 декабря) продолжается ввоз и перевалка белорусских грузов, он объявил руководство «Литовской железной дороги» и Клайпедского порта. Хотя обе компании, по уверениям их руководства, только продолжают выполнять ранее заключённые контракты.

Пока литовские политики фактически обвиняют руководство ЛЖД и Клайпедского порта в саботаже, те изо всех сил пытаются добыть трудовой евроцент, что называется на «поддержание штанов». Принимая во внимание, что каждый платёж может стать последним, по крайней мере, на долгие годы. 

Время для подготовки у Вильнюса было.

О санкциях в отношении «Беларуськалия» Вашингтон объявил ещё в августе, в декабре они вступили в силу. Скуодис обвиняет руководство ЛЖД в том, что авансовый платёж «Литовской железной дороге» поступил от белорусского предприятия уже после этого.

После запрета на транзит белорусских товаров ЛЖД придётся вернуть «Беларуськалию» 10 млн евро аванса, которых, скорее всего, уже нет. Всё давно потрачено. Ранее в ЛЖД заявляли, что при отсутствии белорусского транзита компании понадобятся субсидии почти в 50 млн евро ежегодно. А Клайпедский порт после ухода белорусского калия потеряет до трети  годового объёма перевалки и около 20 млн евро годового дохода. В Литве ждут судебных исков от белоруссов. 

Предотвратить транзит белорусского калия хотят через законодательный запрет на ввоз в Литву белорусских товаров. В таком случае все заключённые сделки будут либо расторгнуты в одностороннем порядке, либо приостановлены на время действия санкций. Соответствующий законопроект подготовил литовский Минтранс.

Казалось бы, у двух стран есть всё, чтобы продолжать взаимовыгодное сотрудничество, невзирая на околополитические баталии и всю обострённую риторику, с ними связанную. Белоруссии нужен транзит для экспорта калия, который составляет основу бюджета республики. Для Литвы жизненно важен его транзит. Пример того, как Украина вцепилась мёртвой хваткой в газовую трубу — хорошая иллюстрация, как это бывает. В Киеве понимают, какие убийственные последствия принесёт стране отказ «Газпрома» от услуг украинской газотранспортной системы.

Собственно, тот же подход в какой-то степени демонстрирует и Минск. Несмотря на все громкие заявления про уход белорусского транзита из Прибалтики, «Беларуськалий» продолжает возить свою продукцию через Клайпеду. Александр Лукашенко до последнего хранит верность принципу многовекторности.

Литовские политики продолжают добивать транспортную отрасль страны в угоду эфемерным угрозам, которые якобы исходят из Минска и Москвы.

Кроме России и Беларуси литовцы также умудрились испортить отношения с Китаем, открыв в Вильнюсе представительство непризнанного Тайваня. В ответ Пекин понизил статус дипотношений с Вильнюсом и исключил Литву из своей таможенной системы, заблокировав транзит литовских грузов. Степень адекватности литовского политического класса демонстрирует предложение президента Науседы всем странам ЕС вернуть свои производства из КНР.

Действия литовских политиков ведут к тому, что транзитный потенциал прибалтийской страны окончательно сведётся на нет. А главным грузом, который будет перевозиться по железным дорогам страны, будут танки «Абрамс», следующие на очередные манёвры. Вернуться к прагматичному подходу и научиться отделять политическую риторику и реальную экономику действующие литовские политики вряд ли уже когда-нибудь смогут. Это противоречило бы самому смыслу существования Литвы как государства-буфера между Россией и западом.

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в Instagram

Василий Юхневич