Вдоль по-питерски. Витебский вокзал и аэропорт Пулково свяжет ветка «Аэроэкспресса»

Пулково расположено в десяти километрах от метро (ст. Московская). С тех времён, когда аэропорт носил имя «Шоссейная», с метро его связывает автобус № 39, никогда не подвергавшийся смене нумерации. Питерские историки транспорта рассказали, что предвестником автобусного маршрута был трамвай № 39, планировавшийся до деревни Пулково, но сильно укороченный с началом войны и так и не восстановленный после её окончания.

С увеличением транспортной нагрузки на Пулковское шоссе общественному транспорту организовали выделенную полосу, поэтому особых проблем с трансферами в аэропорт в мегаполисе не наблюдается. С появлением на маршруте низкопольных автобусов поездка даже с багажом стала комфортной.

Ещё в 2013 году Смольный просил у бюджета 42 млрд руб. на продление Кировско-Выборгской линии до Пулково.

Тем не менее, разговоры об электричках в Пулково ведутся давно. Лет двадцать назад обсуждался проект строительства ветки от станции Предпортовая, при этом отправляться электрички должны были с Балтийского вокзала. То ли обсуждали вяло, то ли столичного напора не хватило, но до реализации проекта дело не дошло. Сейчас возвратиться к этому варианту затруднительно: построена КАД, под которой есть только один «прокол», используемый для автодороги, а земли вокруг Авиагородка, где могла бы пройти новая ветка, застроены. Строительство ветки над КАД, проходящей по насыпи, значительно удорожит проект, да и профиль пути окажется весьма сложным, что может аукнуться в нештатной ситуации.

Из других предложений — вездесущий легкорельсовый трамвай и метро. Ещё в 2013 году Смольный просил у федерального бюджета 42 млрд руб. на продление Кировско-Выборгской линии до Пулково. Предусматривалось строительство промежуточной станции в Ульянке. Первоначально эти станции планировалось построить к 2025 году, но вмешался ЧМ-2018, и городские власти разумно пожелали завершить строительство к началу чемпионата. Чемпионат закончен, метро в Пулково почему-то нет.

В какой-то момент приоритеты сменились, и вновь в центре внимания оказался аэроэкспресс. В 2014 году губернатор Георгий Полтавченко заявил о принятом по аэроэкспрессу решении: 14 млрд руб., ЧМ-2018, ОАО «РЖД» и компания «Аэроэкспресс», и всё тот же Балтийский вокзал. Как и в случае с метро, чемпионат минул, аэроэкспресса не видно. Помимо собственно конечной станции аэроэкспресса, на Балтийском вокзале хотели построить терминал, где пассажиры внутренних рейсов могли бы проходить регистрацию и сдавать багаж. Инвестиции в эту часть проекта готово было взять на себя ООО «Воздушные ворота Северной столицы», которое принадлежало «ВТБ» и немецкой Fraport.

Тут нужно упомянуть вот о чём. Москву с аэропортами связывают те самые аэроэкспрессы, оператором которых является одноимённая компания. Подвижной состав — демиховские электрички ЭД4М и двухэтажные швейцарские ЭШ2 Stadler KISS RUS; примечательно, что «Штадлеры» создавались специально для «Аэроэкспресса», ныне собираются в Белоруссии. Крупнейшим акционером компании (33,34%) является ООО «Дельта-Транс-Инвест», структура зарегистрированной в Эстонии «ТрансГруппИнвест». 25% у ОАО «РЖД», а 17,50%, 12,50% и 4,16% — у Искандара Махмудова, председателя совета директоров «Трансмашхолдинга», совладельца УГМК Андрея Бокарева и Алексея Криворучко соответственно.

Разговоры о метро и легкорельсовом трамвае как-то незаметно сошли на нет.

Под предыдущий проект, которым планировалось связать Пулково с Балтийским вокзалом, весной 2013 года компания зарегистрировала в Петербурге свою «дочку» — ООО «Аэроэкспресс Пулково». Разговоры о метро и легкорельсовом трамвае как-то незаметно сошли на нет.

И вот наконец Смольный объявил конкурс на строительство линии аэроэкспресса Санкт-Петербург-Витебский – Пулково. Желающих поучаствовать в государственно-частном партнёрстве ждут до октября, решение по этому вопросу будет объявлено в марте 2019 года. Стоимость строительства, по разным данным, от 19 до 25 млрд руб. Концессионное соглашение рассчитано на тридцать лет. Соглашение о намерениях построить ветку аэроэкспресса Смольный подписал на Петербургском экономическом форуме в мае 2018 года с ООО «Аэроэкспресс».

Однако давайте заглянем в проект.

Как видим, ответвление планируется построить в районе ж/д платформы Шушары. Общая протяжённость маршрута составит 21,4 км, из них выделенная линия — 8,0 км. Расположение станции Пулково предусмотрено южнее существующей автомобильной дороги от Пулковского шоссе к терминалу, между этой дорогой и рулёжной дорожкой к взлётно-посадочной полосе 28L/10R. Расчётное время в пути — 25 мин. при маршрутной скорости 55,8 км/ч. По путям совместного использования в дневное время имеется резерв пропускной способности 96 пар поездов в сутки, однако движение существующих поездов неравномерно в течение суток.

В утренние и вечерние часы аэроэкспрессы придётся «втискивать» между обычными электричками. Какие-то составы придётся сдвигать по времени, какие-то, возможно, пойдут «под нож», как это произошло везде, где запускались поезда повышенной комфортности. Витебский ход Октябрьской дороги (участок до Павловска) на сегодняшний день остаётся едва ли не единственным, где в пиковые часы электрички следуют практически «по удалению», а в иное время — с интервалом от 10–15 до 30–40 минут.

Разработанные графики движения предусматривают два варианта интервалов — 20 и 30 минут. В этом случае размер движения составит 57 и 39 пар поездов в сутки, при этом курсирование в ночное время (с 00:30 до 05:30) не предусматривается. Тактовое движение является несомненным плюсом проекта, так как избавляет пассажира от необходимости изучать расписание перед поездкой. Предполагаемый подвижной состав — «Ласточки» ЭС2ГП, подробнее о которых можно почитать в этом нашем материале.

По существующим путям в расчёт принята скорость 100 км/ч, по новым (выделенным) — 120.

Также существуют два варианта относительно остановок в пути следования: либо без них, либо с остановкой на пл. Купчино, совмещённой со станцией метро. Остановка в Купчино «привяжет» аэроэкспрессы, помимо Кировско-Выборгской линии метро, на которой находится Витебский вокзал, ещё и к Московско-Петроградской. По существующим путям в расчёт принята скорость 100 км/ч, по новым (выделенным) — 120. Все участки двухпутные.

Существует три варианта организации работы с аэроэкспрессами по станции Санкт-Петербург-Витебский. Первый предусматривает строительство нового приёмо-отправочного пути № 15 южнее Императорского павильона, между улицей Введенского канала и существующим путём № 9 с удлинением платформы № 1. Минус такого решения — невозможность сохранения бутовой кладки со стороны улицы Введенского канала, входящей в состав объекта культурного наследия. Также будет снесён и пункт оборота электропоездов. В зависимости от того, куда он будет переведён, локомотивные бригады электричек будут благодарить или проклинать новую дорогу, ибо, по словам машинистов, нынешний пункт оборота тесный, насквозь продуваемый и безнадёжно холодный.

Второй вариант предполагает частичную электрификацию (до дебаркадера) существующего пути № 5 и стрелочных переводов, входящих в маршрут приёма и отправления.

Третий вариант предусматривает использование для аэроэкспрессов существующего девятого пути, но он применим только в случае организации движения с интервалом тридцать минут. Из четырёх электрифицированных путей для обычных электричек останется три.

Проектируемая трасса имеет четырнадцать пересечений с авто- и железными дорогами, в том числе с узкоколейной детской. Пересечения предусмотрены с устройством ж/д эстакад и одного путепровода. Максимальный уклон на новой трассе — двадцать «тысячных». В месте отхода от существующих путей с целью исключения режущих маршрутов по первому главному пути предусмотрено строительство эстакады.

Общая длина эстакад составит 2954,92 метра. Станция Пулково предусматривается четырёхпутной, включая один путь для перспективного развития. На новом участке планируется строительство моторвагонного депо для обслуживания и отстоя подвижного состава.

Как бы то ни было, камешек с горы спущен. Средства будут освоены. Захотят ли авиапассажиры пользоваться аэроэкспрессами, мы увидим в обозримом будущем. С учётом обсуждаемой цены на билет в 300 рублей — удовольствие сомнительное. Между тем, градоначальник Северной столицы ещё в 2014 году предупреждал, что «у меня не было — да, если честно, нет и до сегодняшнего дня, — уверенности, что найдется много желающих за приличные деньги с чемоданами ехать в «Аэроэкспрессе». Когда в Москве время в пути до аэропорта Домодедово составляет 35 минут — это нормально. А у нас минут 15–20, и не все захотят платить большие деньги за столь короткое путешествие. Тогда встал бы вопрос о снижении цены и выплате инвестору компенсации. А это потери для бюджета города».

Ехать чуть ли не в два раза меньше, чем до московских аэропортов и платить 300 рублей могут захотеть не все.

С губернатором сложно не согласиться. В своё время для Москвы запуск «Аэроэкспресса» в Домодедово стал настоящим прорывом. Пассажиры были в восторге от возможности перенестись в воздушную гавань без пробок и вероятности опоздания. Со временем цены на услуги скоростных электричек стали кусаться, и армия поклонников этого вида транспорта заметно поредела, отдавая предпочтения автобусам, маршруткам, такси или каршерингу.

В Питере ситуация, с точки зрения платы за проезд в «Аэроэкспрессе», может быть ещё более неоднозначной. Ехать чуть ли не в два раза меньше, чем до московских аэропортов, но при этом платить 300 рублей могут захотеть не все. Особенно, если цены будут расти пропорционально столичным, где сейчас проезд в одну сторону стоит уже 500 рублей.

Конечно, оптимистичные инициаторы проекта обещают, что цена расти не будет. По крайней мере, если пассажиропоток Пулково к 2025 году увеличится вдвое — до 30 млн человек в год. В этом случае в теории плата может вообще остаться на уровне заявленного минимума в 200 рублей. Который инвестор, согласно конкурсному заданию, повышать сможет только после согласования с городскими властями. Вопрос, что произойдёт с ценой, если пассажиропоток не увеличится, пока остаётся без ответа.

Владимир Максимов