Ветер подул, вагоны встали. Пробка из порожняка на ЗСЖД: к зиме в РЖД вновь не готовы, но уголь обещают вывезти

В начале недели в монополии отчитались: ОАО «Российские железные дороги» полностью обеспечивает вывоз угля из Кузбасса. Таким образом, железнодорожники «оперативно» отреагировали на затор из порожних вагонов. Региональные власти также полны оптимизма и надеются, что погода нормализуется и грузы отправятся по назначению. Ирония ситуации состоит в том, что пробка «наступила» на сеть неожиданно, как зима.

В Кемеровской области похолодало, уголь смерзается, что осложняет погрузку и выгрузку. О чём, видимо, железнодорожники забыли.

В конце января на подъездах к угольной столице скопилось около 33 тысяч пустых вагонов, предназначенных для угля, что в свою очередь остановило 10% железнодорожной сети (порядка 50 тысяч вагонов). Произошла эта чрезвычайная (точнее, чрезвычайно привычная) ситуация в связи с совпадением ряда факторов. В первую очередь, это сложившиеся метеоусловия. В Кемеровской области похолодало, уголь смерзается, что осложняет погрузку и выгрузку. О чём, видимо, железнодорожники забыли.

РЖД, как владельцам инфраструктуры, пришлось объясниться. Разумеется, ситуацию взяли под «особый контроль» и пообещали разобраться в самое ближайшее время. Стоит отметить, что в областном руководстве на коллапс тоже отреагировали весьма спокойно. Как заявили агентству ТАСС в департаменте угольной промышленности администрации региона, «ощутимого снижения показателей отгрузки чёрного золота из Кемеровской области, которое может подорвать основу экономики региона, временный переизбыток порожних вагонов на подступах к Кузбассу не несёт». То есть всё нормально и в порядке вещей.

Оптимистичный настрой поддержали в РЖД, заявив, что с начала прошлой недели погрузка угля на станциях Западно-Сибирской железной дороги (ЗСЖД) выросла более чем на 10% и 26 января составила 560 тыс. тонн. Всего с начала января 2018 года погрузка угля на станциях ЗСЖД составила 15,8 млн тонн, что соответствует уровню прошлого года.

Кемеровская область – основной угледобывающий регион России, в котором производится около 60% всего отечественного угля. По итогам 2017 года, на Кузбассе увеличили добычу на 6,2% – до 241,5 млн тонн, на чём мы уже заостряли внимание читателей. По данным департамента угольной промышленности администрации Кемеровской области, за 2017 года железнодорожным транспортом было погружено 226,4 млн тонн угля, прирост к 2016 году – 7,4%. Среднесуточная отгрузка составила 8795 полувагонов. Остатки угля на складах Кузбасса на 1 января 2018 года составляли 14 млн тонн. Впрочем, эти сугубо позитивные цифры, по мнению некоторых экспертов, не лучшим образом сказываются на ж/д отрасли.

К сожалению, ситуация повторяется из года в год, и каждый раз «движенцы» оказываются обездвиженными.

Что же касается неблагоприятной дорожной ситуации в Кемеровской области, vgudok.com не раз писал, что проблема заключается не в дефиците вагонов, а в неумении организовать грамотную работу всей сети. Между тем, напоминаем, что это базовая, основная функция РЖД, как монополиста и владельца инфраструктуры. Можно сколько угодно хвастаться цифрами погрузки и грузооборота (рост которых обеспечивают клиенты монополии, а никак не железнодорожники), а потом разводить руками, когда «неожиданно» наступила зима, подул ветер, замёрз уголь и «нарисовалась» пробка из тысяч вагонов. К сожалению, ситуация повторяется из года в год, и каждый раз «движенцы» оказываются обездвиженными.

Мы неоднократно обращали внимание на необходимость монополиста приводить в порядок, а лучше совершенствовать рутинные служебные процессы, которые и обеспечивают исполнение главной функции РЖД – организации движения. Однако воз и ныне там. Бутылочные горлышки, заторы и ЧП – привычная картина на сети в течение 20 лет. А топ-менеджеры корпорации, вместо того чтобы бросить все силы на главный актив (инфраструктуру), сосредотачивают внимание на международной деятельности компании и мегапроектах, вроде набивших оскомину ВСМ. 

В итоге имеем то, что имеем. Блокировка порожних вагонов на Кузбассе автоматически затормозила работу по всем ж/д: на сети встало до 50 тыс. полувагонов (10% парка). 6,6 тыс. вагонов ФГК, 5,5 тыс. вагонов ПГК, 4,5 тыс. вагонов «УВЗ-Логистик», 4 тыс. вагонов Новотранса. Правда, операторы приводят другие цифры (в ПГК уверяют, что у неё стоят только 2,7 тыс. вагонов, в «Новотрансе» говорят о 2–2,5 тыс.), но сути дела это не меняет.

Следствие транспортного коллапса – проблемы с доставкой угля предприятиям ЖКХ, прежде всего в Красноярском крае и Еврейской автономной области. В итоге участники рынка по просьбе, а скорее требованию, РЖД выделили 4 тыс. простаивающих вагонов под перевозку угля для ЖКХ.

В итоге вагоны стоят, уголь смерзается, коммунальщики бьют тревогу, операторы и грузоотправители в замешательстве… А в РЖД реагируют на ситуацию вроде бы «оперативно», но не в порядке «общей очереди», забот-то много: высокоскоростных, мусорных, футбольных и т.д. и т.п. Куда уж тут успеть исполнить прямые обязанности…

Иван Афанасьев