Везёт кому-то… ТМХ за 130 млрд рублей построит и обслужит 327 локомотивов для РЖД
Крупнейшая отечественная компания, специализирующаяся на разработке и производстве подвижного состава для железных дорог и городских транспортных систем ЗАО «Трансмашхолдинг», заключила рекордные по объёму в новейшей российской истории контракты с ОАО «РЖД» на поставку 327 локомотивов. Цифры соглашения сторонами не разглашаются. Однако, по имеющимся сведениям, общая сумма контрактов между «РЖД» и ЗАО «Рослокомотив» (официальный агент по реализации продукции ТМХ) составляет 127,7 миллиарда рублей. В пресс-службе «Трансмашхолдинга» вопросы vgudok.com оставили без ответа, сообщив, что от комментариев воздерживаются. Наш запрос в ОАО «РЖД» в настоящее время находится в стадии обработки.
Первый контракт подразумевает поставку на сеть РЖД 222 магистральных электровозов, производства Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ) и Коломенского завода. Так, НЭВЗ изготовит 204 локомотива, в том числе 121 двухсекционный электровоз 2ЭС5К, 44 трёхсекционных электровоза 3ЭС5К и 10 четырёхсекционных электровозов 4ЭС5К для вождения грузовых поездов на ж/д, электрифицированных переменным током, 13 грузовых трёхсекционных электровозов постоянного тока 3ЭС4К. Кроме того, НЭВЗ построит четыре пассажирских электровоза переменного тока ЭП1М.
По условиям второго контракта РЖД приобретёт 105 магистральных тепловозов. В том числе 97 двухсекционных локомотивов 2ТЭ25КМ и 8 пассажирских машин ТЭП70БС.
Обслуживание локомотивов на принципах контракта жизненного цикла не новинка для обеих сторон.
При этом соглашения предусматривают полную ответственность производителя за техническое состояние переданных заказчику локомотивов. Таким образом, по первому контракту ТМХ будет обеспечивать сервисное обслуживание всех электровозов в течение 28 лет до 31 декабря 2046 года, а по тепловозному контракту — 18 лет, до конца 2036 года. Обслуживание локомотивов на принципах контракта жизненного цикла не новинка для обеих сторон. Так, ТМХ обеспечивает на таких принципах сервисное обслуживание пассажирских двухсистемных электровозов ЭП20 «Олимп» для ОАО «РЖД» и электропоездов ЭГ2Тв «Иволга», эксплуатируемых с 2017 года Центральной пригородной пассажирской компанией. Подробнее об «Иволгах» в ЦППК можно прочитать в этом нашем тексте.
Для монополии сервисное обслуживание локомотивного парка, что в мировой практике считается установившимся форматом, также давно стало нормой. Считается, что первый опыт обслуживания подвижного состава на протяжении жизненного цикла компания стала нарабатывать с приобретением 16 электропоездов «Сапсан», потом к ним присоединились электропоезда «Ласточки», но это была практика работы все-таки с иностранными производителями. Кроме того, «Уральские локомотивы» (совместное предприятие группы Синара Дмитрия Пумпянского и концерна «Сименс АГ») поставляют РЖД грузовые электровозы серии 2ЭС6 на условиях контракта жизненного цикла. Их сервисное обслуживание в течение последующих 28 лет должна обеспечивать компания «СТМ-Сервис».
Монополия заявила о намерении перейти на закупки локомотивов только по контрактам жизненного цикла, которые воплощены в жизнь с 2018 года.
Ранее, летом прошлого года, ОАО «РЖД» объявляло о сформированной модели баланса парка локомотивов до 2025 года с учётом роста объёмов перевозок, а также прогнозов Института экономики и развития транспорта. Расчёт производился по целевым показателям роста производительности рабочего парка грузовых локомотивов (на 9,3% к 2020 году и на 15% к 2025 году) и снижения численности неэксплуатируемого парка. Модель баланса парков предполагает в период 2018–2025 гг. закупку 5389 локомотивов, проведение заводских ремонтов 14884 машин. Тогда же монополия заявила о намерении перейти на закупки локомотивов только по контрактам жизненного цикла, которые воплощены в жизнь с 2018 года.
Кроме того, в РЖД планируют в будущем обязывать производителя гарантировать в контрактах энергоэффективность поставляемой техники.
Роман Стрельцов