Война между Севером и Югом за логистическую независимость. Новый транспортный коридор сделает Россию севером Евразии и поможет торговать с Западом

Завершающийся 2022 год для российской логистики богат на потрясения и масштабные проекты. Полгода разворачивали все западные потоки на Восток, походя ругаясь на пресловутые узкие места и нерасторопность при строительстве Восточного полигона, а также жалуясь, что те или иные отрасли и регионы «придушили» в этой войне за вагоны и потоки. Развернуть-то развернули в итоге худо-бедно, но оказалось, что количество грузов ограничено, а «ехать надо всем».

Сейчас мы всё громче и громче слышим об увеличении востребованности международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг», который рисуется чуть ли не новым спасителем российской логистики. Для того чтобы понимать возможности и потенциал МТК «Север — Юг», нужно помнить, что этому коридору уже больше 20 лет, так что все плюсы, минусы и проблемные места известны давно. Ведь о потенциале магистрали заговорили отнюдь не сегодня и не после 24 февраля этого года.

И вот теперь наша новая реальность привнесла свои правки в расчёты специалистов, которые велись не один год.

Так, по данным экспертов Евразийского банка развития, дополнительный грузопоток по коридору, вызванный изменением политической ситуации в мире, составит плюс 5–7 млн тонн экспортных и 2–7 млн тонн импортных грузов. Уже через три года. Существенная корректировка, учитывая, что осенью прошлого года ЕАБР прогнозировал следующий потенциал МТК: 14,6 млн тонн в базовом сценарии и 24,7 млн тонн в оптимистическом к 2030 году.

«Говоря о МТК “Север — Юг” следует иметь в виду, что это не только направление Россия — Иран — Индия. МТК “Север — Юг” стыкуется с маршрутами Восток — Запад и может перехватывать грузопотоки с других направлений. Яркими примерами такой стыковки являются направления Турция — Азербайджан — Россия (первые контейнерные поезда уже прошли, автомобильный поток резко возрос с марта 2022 года).

А также Китай — Казахстан — Туркменистан — Иран (поезд с 50 контейнерами прошёл в сентябре 2022 года, сервис станет регулярным)», — рассказал vgudok.com руководитель Центра интеграционных исследований ЕАБР Александр Забоев, отвечая на вопрос о причинах корректировки данных по грузопотоку в сторону увеличения.

Наш собеседник добавил, что в условиях новой логистики на МТК «Север — Юг» могут попасть различные виды грузов, которые ранее перегружались в портах Балтики, например, белорусские удобрения, российские металлы и так далее. Особый груз — зерно (с учётом традиционного спроса в этом направлении, действующих своповых механизмов с Ираном и так далее).

При этом, утверждает эксперт, в корне неверно считать, что направление активно заработало только с недавнего времени.

«Вопреки бытующему ошибочному мнению, что МТК “Север — Юг” не работает, он и ранее обеспечивал значимые объёмы перевозок грузов на ряде направлений: Россия — Азербайджан железнодорожным транспортом — 5-6 млн тонн ежегодно; Россия — Азербайджан автомобильным транспортом — более 1 млн тонн; Россия — Грузия — 0,6 млн тонн (транзит через Азербайджан), Россия — Иран (2,6 млн тонн зерна в 2020 году, 5,1 млн тонн в 2021 г.) — с перевозкой в основном через каспийские порты; Казахстан — Иран — более 1 млн тонн зерна; Туркменистан — Иран — 0,7 млн тонн грузов автомобильным транспортом. То есть по состоянию на 2020-2021 годы по участкам МТК “Север — Юг” уже перевозилось в совокупности порядка 12–14 млн тонн грузов ежегодно», — отмечает Александр Забоев.

Российские чиновники преподносят модернизацию и увеличение грузопотока по МТК «Север — Юг» чрезвычайно пафосно. Например, заместитель председателя правительства Российской Федерации Алексей Оверчук на открытии XV Веронского Евразийского экономического форума в Баку рассказал о переходе от глобальной осевой модели развития «Восток — Запад» к модели «Север — Юг»:

«В этом смысле Россия перестаёт быть востоком Европы и начинает осмысливать себя как север Евразии, и именно в этом ключе сегодня выстраивается новая логика нашего развития».

Для понимания масштабов нужно сказать, что МТК «Север — Юг» состоит из трёх основных маршрутов:

- первый проходит по западному берегу Каспия через Дагестан, Азербайджан и Иран с выходом к портам Персидского залива, рынкам Индии, Пакистана, Юго-Восточной Азии, стран Персидского залива и Африки — это основные российские экспортные рынки;

- второй является морским и обеспечивает взаимосвязи между портами государств Каспийского моря;

- третий проходит вдоль восточного берега Каспия из России через Казахстан, Туркменистан с выходом на Иран. (Этот маршрут уже опробован, в этом году поезд прошёл и доставил груз в Индию.) 

Первый и третий маршруты обеспечивают как железнодорожные, так и автомобильные перевозки.

В новом докладе специалисты ЕАБР подробно анализируют основные риски каждого из указанных выше маршрутов.

«Для Западного железнодорожного маршрута основной проблемой является недостроенный участок Решт — Астара. Для Восточного — нескоординированные тарифы (но с Туркменистаном, похоже, уже договорились о координации тарифов). Для Транскаспийского — отсутствие флота и проблемы гарантированных глубин в Волго-Каспийском канале.

У автоперевозчиков свои критические проблемы и риски.

Туркменские и иранские визы для водителей, недостаточное число иранских разрешений для автоперевозчиков, проблемы страхования грузов и транспортных средств», — рассказал Александр Забоев.

При этом МТК «Север — Юг» создаст дополнительные возможности по решению части логистических проблем на пространстве ЕАЭС. В частности, коридор может стать важным логистическим каналом для экспорта зерна. Кроме того, на коридор может быть переключена часть грузопотоков металлов, удобрений, продукции деревообработки, продовольствия и других грузов.

Учитывая, что Россия готова поставить на экспорт, в том числе в страны Азии и Африки, от 30 млн до 50 млн тонн зерновых, МТК «Север — Юг» может стать отличным решением для всех участников процесса. А за счёт того, что грузы будут идти транзитом через неподсанкционные страны, у России может появиться возможность не напрямую, но ввозить грузы в Европу или хотя бы попробовать вывезти, например, заблокированные на складах Латвии, Бельгии, Эстонии и Нидерландов удобрения.

«Из экспортёров наибольшую выгоду должны получить сельхозпроизводители — зерновые компании. Среди импортёров выгоду получат как бизнес, так и граждане России за счёт появления дополнительного логистического канала, например, по доставке товаров из Европы турецкими автоперевозчиками — такой поток резко возрос с весны 2022 года и идёт из Турции через Грузию и погранпереход Верхний Ларс, либо через Азербайджан и далее в Россию через Дагестан», — говорит Александр Забоев.

Не будем забывать и про Восточный полигон! Увеличение грузопотока на МТК «Север — Юг» поможет разгрузить и его, но не стоит радоваться раньше времени, так как основные «страдальцы» на восточном направлении останутся прежними.

«Например, на МТК «Север — Юг» могут уйти грузы из регионов Поволжья, Южного Урала, которые предназначены в Индию, страны Ближнего Востока, Южной и Юго-Восточной Азии. Но проблема загрузки Восточного полигона — в угле. Разгрузке Восточного полигона будет содействовать скорее снижение мирового спроса на уголь и цен на него», — уверены опрошенные vgudok.com эксперты.

По словам первого заместителя председателя правительства Андрея Белоусова, в перспективе коридор «Север — Юг» может стать реальным конкурентом Суэцкому каналу, через который на данный момент проходит единственный меридианный маршрут.

«Наиболее заинтересованы [в развитии МТК “Север — Юг”] страны, которые будут получать дополнительный транзитный грузопоток. Например, Иран выигрывает во всех случаях, поскольку все три маршрута МТК “Север — Юг”: Западный, Восточный и Транскаспийский — приходят на иранскую территорию, при этом будут загружаться иранские железные дороги, автотранспорт, морские порты на Каспии и на берегу Персидского залива.

Другие транзитные страны: Азербайджан, Казахстан, Туркменистан — также заинтересованы в привлечении дополнительного транзита.

Особый интерес у Армении: автомобильный маршрут “Север — Юг” через Грузию и погранпереход Верхний Ларс обеспечивает практически всю торговлю страны с государствами ЕАЭС и большинством третьих стран. Для Армении этот маршрут является вопросом обеспечения экономической безопасности и доступа к международным рынкам», — отметил Александр Забоев.

Для дальнейшего развития коридора планируется, в частности, создание совместного оператора на всём западном маршруте, который обеспечит сквозной перевозочный сервис и высокий уровень логистических услуг.

«Сегодня активно обсуждается идея создания на МТК “Север — Юг” совместного логистического оператора России, Азербайджана и Ирана. Успешный опыт у нас уже есть — это ОТЛК ЕРА (“Объединённая транспортно-логистическая компания — Евразийский железнодорожный альянс”, созданная «РЖД» совместно с железными дорогами Казахстана и Белоруссии, — прим. ред).

Но здесь была развитая железнодорожная сеть. Транспортный коридор по железным дорогам России, Азербайджана и Ирана требует в первую очередь инвестиций в инфраструктуру.

Современная политическая обстановка в мире ставит другие приоритеты: обеспечение транспортной безопасности и доступности.

Экономические эффекты на данном этапе уходят на второй план, главное — это обеспечить перевозку грузов, создавать новые альтернативные маршруты, а бизнес сам выберет, что ему выгодно», — рассказал vgudok.com исполнительный директор Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП) Сергей Авсейков.

Кроме того, модернизация «нового Суэцкого канала» предусматривает развитие железнодорожной инфраструктуры, синхронизацию развития автодорожной инфраструктуры и пунктов пропуска через государственную границу, а также дополнительные меры по минимизации барьеров и обеспечению бесшовности перевозок.

Как видим, для создания действенного меридианного маршрута потребуется большее количество усилий и, конечно же, не самые маленькие бюджеты. Сколько это будет стоить, и в каких пропорциях участники готовы за это платить — покажет время. Главное, чтобы действительно глобальный на бумаге проект не оказался очередными «Нью-Васюками».

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok

Владимир Максимов