Встреча Белозёрова с грузоотправителями теряет вес. Клиенты недовольны
На прошлой неделе, 3 июля топ-менеджмент монополии встретился с крупнейшими грузоотправителями-металлургами. Мы немного запоздали с комментарием, так как пытались понять, что там реально происходило. По официальной версии поводом для встречи послужили необходимость обсудить возможности увеличения объёмов ж/д перевозок металлургических грузов и предложения ОАО «РЖД» по совершенствованию их тарификации. Или, как дипломатично пояснили в своём пресс-релизе железнодорожники, «обсудить возможность сближения уровня тарифов на перевозку сырья и готовой продукции металлургии». Это и получило освещение в СМИ, в том числе и у нас. Но в частных беседах грузоотправители предельно просто охарактеризовали суть происходившего: «РЖД просили денег у промышленников неизвестно на что».
Как признал в ходе мероприятия заместитель генерального директора ОАО «РЖД», начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило, металлургические грузы составляют почти 17 процентов от общесетевой нагрузки. По итогам первого полугодия 2019 года отправлено почти 110 млн тонн сырья и готовой продукции. Между тем, отрицательная динамика погрузки наблюдается уже третий месяц подряд и оттого встречи с грузоотправителями монополии, казалось бы, нужны. И инициативы по их проведению можно только приветствовать. Вопрос в том, какие предложения на них выносятся.
Основной драйвер погрузки — уголь в первой половине этого года с положительной динамики прироста перешёл к устойчивому снижению и за шесть месяцев 2019 года утратил к аналогичному периоду прошлого года уже 0,4% (хотя год назад шёл с +5% приростом). Примерно такая же картина динамики погрузки, по данным господина Шило, наблюдается с металлургическими грузами.
Так, если в январе-феврале погрузка чёрных металлов показывала положительную динамику, то с марта она перешла в отрицательную зону. В монополии это связывают в первую очередь с неблагоприятной конъюнктурой мирового рынка и замедлением темпов роста экономик в ряде регионов потребления (Китай, Турция, ЕС). Это привело к тому, что погрузка чёрных металлов на экспорт снизилась в первом полугодии на 14,5%. Плюс ещё одним фактором падения стали масштабные ремонтные работы на ряде российских металлургических комбинатов. По данным монополии, всего погрузка чёрных металлов просела к полугодовому результату прошлого года до -3,3%, хотя года назад показывала +12% прирост.
Господин Шило рассчитывает совместно с металлургами обеспечить объёмы погрузки по итогам 2019 в целом не ниже уровня прошлого года. При этом монополия предложила изменить систему тарификации перевозок металлургических грузов. Суть предложения в переводе чёрных металлов и металлолома из третьего («самого дорогого») класса во второй тарифный класс с одновременным переводом железной руды и кокса из первого («самого дешёвого») во второй тарифный класс с изменением коэффициентов к тарифам по классам грузов.
Между тем, представители рынка считают, что данные предложения ОАО «РЖД» приведут к дополнительному увеличению тарифной нагрузки для предприятий металлургической отрасли в объёме порядка 14 млрд руб. в год, что, по их мнению, противоречит закреплённому принципу долгосрочной тарифной политики на ж/д транспорте «инфляция минус». Ведь предлагается снизить цену на готовый металл и металлолом, что выгодно торговцам металлом и ломом. А металлурги везут к себе руду и кокс, на который тариф РЖД собирается «выровнять» в сторону повышения. И главное, руда и кокс в количественном отношении значительно «тяжелее» конечного продукта.
Любопытно, что ввод в действие этих решений может произойти после 2025 года, за горизонтом Долгосрочной программы развития ОАО «РЖД». И ещё интереснее: если посмотреть открытую статистику погрузки, то при всех процентных «минусах» видно, что металлургических грузов в первом полугодии 2019 года было погружено 109,7 млн т, а год назад этот показатель составлял 108,8 млн т. А если нет никаких поводов для пессимизма и паники, то зачем господам из РЖД затевать очередную игру в тарифные «напёрстки»? Не заглянула ли на встречу к топам монополии с металлургами идея о старом добром кросс-финансировании?
Но реально плохо не только это. К манёврам железнодорожников с целью увеличения роста доходов монополии все привыкли. Такой формат общения девальвирует встречу Белозёрова с грузоотправителями. Выход гендира монополии на подобный формат — это совещание главного калибра, от которого все чего-то ждут. По крайней мере, ждут диалога, который сейчас необходим в связи тем, что рынок из состояния «все в шоколаде» входит в состояние «почти все в ж…, то есть, извините, в кризисе». А получается, что встреча была нужна для легитимации планов очередного потрошения.
Регулярные встречи — это очень хорошо. Но нужно не просто смотреть друг другу в глаза, а рассматривать конструктивные предложения. Но представителям рынка системно высказаться не дают, задавая для таких встреч определённую тематику. И получается односторонний диалог, как у барина с крепостными. Оброк для кузнецов вроде как снижается, но платить они будут больше. Остальные вздохнули и разошлись дальше пахать.
Дмитрий Борисов