Высокоскоростная калькуляция. Стоимость строительства ВСМ Москва – Питер определят эксперты, Казань в запасе

Власти рассматривают возможность создания объединённой ВСМ «Санкт-Петербург – Москва - Казань». Об этом в интервью «Ведомостям» заявил профильный вице-премьер Максим Акимов. Зампред правительства подчеркнул, что хотел бы «мечтать» о том, что проектно-сметную документацию казанской ВСМ «не успеют угробить» и высокоскоростные поезда побегут между тремя городами уже к 2027 году.

Тем временем, приблизительная цена высокоскоростной магистрали «Москва – Санкт- Петербург» будет известна в августе. Только после этого станут понятны источники финансирования и этапы реализации проекта. Об этом заявил министр транспорта России Евгений Дитрих. «Подготавливается предварительное ТЭО (технико-экономическое обоснование). Думаю, что мы сможем посмотреть первые наброски в августе. Первые наброски, где будет приблизительная трассировка и приблизительная цена», — сказал глава ведомства. А вот помощник президента РФ и автор «того самого списка» Андрей Белоусов в кулуарах ПМЭФ-2019 заявил, что решение, какую из скоростных магистралей строить (в Санкт-Петербург или Казань) примут уже в этом году.

Ранее вице-премьер Максим Акимов заявлял, что все расценки по ВСМ будут утверждены в мае-июне, а предварительную его стоимость обсуждают. При этом, по словам Акимова, проекты создания железнодорожных высокоскоростных магистралей призваны разгрузить действующую сеть для грузовых перевозок.

«Я надеюсь, что теперь скоростной поезд пошёл в буквальном смысле этого слова, — рассказал vgudok.com директор Института экономики транспорта и транспортной политики, профессор ВШЭ Михаил Блинкин. — Здесь уже важно, что в России в конечном итоге появится хотя бы пилотный вариант ВСМ. То есть первый образец из того сегмента железных дорог, за которыми будущее. Сами железные дороги удержатся, в том числе, и в дальних пассажирских перевозках, но не в городских и не в пригородных. Скорее всего, именно в сегменте высокоскоростном.

Передвигаться сегодняшними скоростями на ж.д. — это уже прошлое.

А создание ВСМ — это очень важный сегмент, и России надо в нём хотя бы заявиться. Посмотреть, что это такое, начать готовить специалистов, перенимать опыт. Это очень важно».

При этом именно магистраль между двумя столицами является идеальной для реализации проекта ВСМ, уверен эксперт.

«Плечо Москва – Санкт-Петербург всегда востребовано, чего там ни построй. Выясняется, что порой физически на это направление нет билетов на тот же «Сапсан». Да даже на обычный поезд попасть невозможно, на тот же ночной медленный. Если рассматривать другие направления в стране, то там нужны тонкие расчёты, сколько поедет, не поедет. А вот направление Москва – Питер поедет всегда», — считает Михаил Блинкин.

Экс-куратор ВСМ со стороны РЖД (в мае эти обязанности перешли к замгендира – главному инженеру монополии Сергею Кобзеву), первый заместитель генерального директора Александр Мишарин не раз высказывался в пользу проектов. В случае запуска ВСМ облегчит выход грузов по Транссибирской магистрали с Урала в направлении северо-запада России, говорил топ-менеджер монополии. По его словам, запуск магистралей на этом маршруте позволит компании перейти к специализации целых направлений с разделением на грузовые и пассажирские линии и внедрить передовые технологии перевозки грузов, снизив себестоимость перевозки и содержания инфраструктуры. Также в монополии обещали, что по новой магистрали расстояние между городами можно будет преодолеть в два раза быстрее, чем на «Сапсане», — за два часа вместо 3 часов 40 минут. Это что касается связи двух столиц.

Если на высшем уровне решат возродить идею магистрали до Казани, цифры мы с вами увидим совсем другие.

Так или иначе, зелёный свет одному из проектов ВСМ будут включать на самом высоком уровне. И, судя по уверенность г-на Белоусова, особенно долго ждать этого не придётся.

«Один из этих проектов, я уверен, будет реализован. Нам нужен этот проект — об этом говорил Максим Акимов и президент, просто хотя бы для того, чтобы отработать технологию высокоскоростного движения.

Я думаю, что до 2024 года. Не знаю, успеем ли мы закончить, но я думаю, что начнем, деньги на это заложены, — сказал помощник главы государства. — Вот эти два конкурирующих проекта, Москва - Казань или Москва - Нижний Новгород, достаточно хорошо проработанный проект РЖД, сомнительный с точки зрения экономической эффективности из-за пассажиропотока, или проект Москва - Санкт-Петербург, который не вызывает сомнения с точки зрения пассажиропотока и эффективности, но он не проработан пока. Я думаю, что в этом году [будет принято решение]».

Максим Ярошевский