Ярмарка тщеславия. Обзор намерений и возможностей «потенциальных покупателей» контрольного пакета «ТрансКонтейнера»

Профильные ведомства в первой половине ноября должны представить в правительство предложения по условиям продажи пакета ОАО «Российские железные дороги» в ПАО «ТрансКонтейнер». Об этом заявили в секретариате первого вице-премьера РФ Игоря Шувалова, который поручил внести в установленном порядке предложения об условиях соответствующих «конкурентных процедур» при реализации актива.

Группа компаний «Дело» интересуется пакетом РЖД в «ТрансКонтейнере», а также 24,5% акций оператора, принадлежащих НПФ «Благосостояние».

Ведущий российский оператор контейнерных интермодальных перевозок «ТрансКонтейнер» является собственником более 24 тыс. фитинговых платформ и около 64,5 тыс. крупнотоннажных контейнеров, а также 45 собственных терминалов во всех грузообразующих центрах России. В настоящее время РЖД через АО «Объединённая транспортно-логистическая компания» (ОТЛК) контролируют 50% + 2 акции «ТрансКонтейнера», ещё 24,5% – у НПФ «Благосостояние», 25,07% – у группы «Сумма». Её владелец Зиявудин Магомедов неоднократно заявлял о намерении приобрести пакет РЖД. Среди других потенциальных участников приватизации помимо «Суммы» называют Global Ports, UCL Holding, ГК «Дело» и Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ), выступающий совместно с дубайским портовым оператором DP World.

Казалось бы, круг претендентов достаточно широк. Но при более подробном рассмотрении выбор оказывается куда более скудным. Хотя холдинг Global Ports неизменно называется среди желающих приобрести долю в «ТрансКонтейнере», сам оператор никак не подтверждал интереса к данному активу.

Непонятно, откуда «Сумма» возьмёт деньги на «ТрансКонтейнер», учитывая плачевное состояние её главного транспортного актива – группы Fesco.

Что касается «Суммы», группы «Дело» и РФПИ, то их владельцы и руководители Зиявудин Магомедов, Сергей Шишкарёв и Кирилл Дмитриев, напротив, не скупятся на публичные уверения в твёрдой приверженности планам участия в приватизации «ТрансКонтейнера». Только какова реальная подоплёка этой медийной активности?

Так, Зиявудин Магомедов в кулуарах Всемирного форума молодежи и студентов в Сочи сообщил, что «Сумма» готова купить весь пакет РЖД в «ТрансКонтейнере», готова участвовать в открытом конкурсе, готова выставить оферту на доли других акционеров. В общем, готова на всё. Остаётся небольшой вопрос, откуда «Сумма» возьмёт деньги, учитывая плачевное состояние её главного транспортного актива – группы Fesco. На днях УК «Капиталъ», которая держит рублёвые облигации Fesco, отказалась от мирового соглашения по реструктуризации долга. Fesco сообщает о планах привлечь в ВТБ до $750 млн, чтобы выкупить и погасить долговые бумаги, но заявил об этом сам потенциальный заёмщик, а не банк. Да и спасёт ли кредит компанию? Ведь он не покрывает обязательств Fesco, общий объём которых составил на июль $885 млн.

Если покупателем пакета выступит РФПИ, приватизация будет произведена на государственные деньги, которые при этом государство не получит полностью.

Несмотря на проблемы, группа «Сумма» вложилась в проект Hyperloop, который многие эксперты склоны считать скорее фантастикой или средством для «распила» и вывода бюджетов. Hyperloop («гиперпетля») – проект вакуумного поезда, предложенный небезызвестным Илоном Маском. Предполагается, что трубу Hyperloop протянут из КНР в порт Зарубино к 2020-2021 году.

Скорее всего, необходимые финансовые и лоббистские ресурсы имеются у Российского фонда прямых инвестиций. Однако в случае участия РФПИ в приватизации сделка приобретает причудливое содержание. Особенно с учётом того, что, по словам первого вице-премьера Игоря Шувалова, средства, вырученные РЖД при продаже акций «ТрансКонтейнера», государство не получит в полном объёме. Следовательно, если покупателем пакета выступит фонд, приватизация будет произведена на государственные  деньги, которые к тому же государство не получит полностью. Абсурд.

В августе газета «Коммерсант» сообщала, что группа компаний «Дело» интересуется пакетом РЖД в «ТрансКонтейнере», а также 24,5% акций оператора, принадлежащих НПФ «Благосостояние». Недавно владелец группы «Дело» Сергей Шишкарёв сообщил журналистам о куда более скромных амбициях: «По «ТрансКонтейнеру» мы свою позицию заявили: рассматриваем для себя вполне укладывающуюся в стратегию нашей компании покупку минимум блокирующего пакета «ТрансКонтейнера».

Почти одновременно владелец группы «Дело» сообщил, что компания сохраняет интерес к вхождению в капитал ОАО «Новороссийский морской торговый порт». «Мы всегда являлись потенциальным покупателем акций НМТП, мы соседи, мы никогда не отказывались от этой темы», – сообщил господин Шишкарёв журналистам.

«Потенциальный покупатель» – это не составляющая бизнес-стратегии, а медийный образ, который структуры усердно формируют с целью достижения сиюминутных имиджевых целей.

Когда весной этого года появилась информация о возможной приватизации НМТП, в качестве кандидатов в покупатели объявилась известная нам троица – «Сумма», ГК «Дело» и тандем РФПИ с дубайским DP World. Похоже, что «потенциальный покупатель» – это не составляющая бизнес-стратегии, не отражение конкретных намерений, а медийный образ, который вышеозначенные структуры усердно формируют с целью достижения сиюминутных имиджевых целей». Что в случае с приватизацией «ТрансКонтейнера» играет на руку госмонополии РЖД, которая заинтересована в имитации атмосферы конкурентной активности вокруг готовящейся сделки.

Получается, что из всех потенциальных участников приватизации «Трансконтейнера» единственным реальным претендентом представляется UCL Holding Владимира Лисина. Но как раз эта компания свою позицию предпочитает публично не озвучивать. Известно лишь, что UCL Holding готов приобрести не менее 50% плюс одной акции «ТрансКонтейнера», сохранив РЖД в качестве крупного акционера. В рамках сделки контрольный пакет может быть сформирован с участием акций оператора, принадлежащих НПФ «Благосостояние» (24,5%), и части пакета ОАО «РЖД». Однако саму монополию данная конфигурация не устраивает. Так что на настоящий момент туман вокруг приватизации «ТрансКонтейнера» не рассеивается, а становится более плотным.

Особенно учитывая последние высказывания топ-менеджеров монополии. Так, вице-президент РЖД Андрей Старков на днях подтвердил, что деньги, вырученные от продажи «ТрансКонтейнера», ж/д корпорация собирается пустить на создание аналога контейнерного оператора. И этот факт едва ли обрадует потенциальных покупателей акций компании. Как реальных, так и не очень.

Михаил Задорожный