Забытая стройка Дмитрия Босова. РЖД и другие не спешат поддержать проект 2-го Северомуйского тоннеля
Новый год обещает быть для совладелицы «Сибантрацита» Катерины Босов не менее напряжённым, чем предыдущий. После трагической смерти (по версии следствия, это было самоубийство) в мае 2020 года основателя одной из крупнейших мировых компаний по добыче антрацита Дмитрия Босова его вдове досталось хозяйство не только обширное и разноплановое, но и весьма беспокойное. За прошедшие месяцы новая хозяйка холдинга, которая, судя по всему, никогда не готовилась стать «бизнес-генеральшей», испытала на себе все прелести рыночных «джунглей».
«Пилить» босовское наследство кинулись всевозможные родственники. В конце прошлого года мать и сыновья Босова от предыдущих двух браков через суд «отжали» у вдовы 43% акций группы «Аллтек», контролирующей «Сибантрацит». Пока суд готовится рассмотреть апелляцию Катерины Босов, в делёж имущества подключились вообще анекдотические персонажи. Некая Яна Толстая заявила претензии на наследство Босова от имени внебрачного сына олигарха. Такая меркантильная наглость заставила сплотиться родственников покойного миллиардера, выясняющих отношения в суде: мать, сыновей и Катерину Босов. В итоге, по данным суда, их совместный иск был удовлетворён, а притязания сомнительного бастарда отвергнуты.
Стройка, безусловно, будет иметь огромное значение для всей ж/д инфраструктуры ВП и для других рыночных игроков, что бы они ни говорили.
Впрочем, за корыстными родичами Босова проглядывают интересы более серьёзных выгодоприобретателей наследства олигарха. Арбитражный суд Московской области удовлетворил иск бывшего бизнес-партнёра Дмитрия Босова Александра Исаева о восстановлении его прав на 50% ООО «УК Востокуголь». Своего рода «бриллиантом» этой компании считается 50% акций (другая половина принадлежит «Ростеху») угольного терминала «Вера» на Дальнем Востоке. С учётом того факта, что искры угасающего угольного ажиотажа пока ещё тлеют в Азии, все основные рыночные игроки делают ставку на собственную портовую инфраструктуру, которая является одной из главных составлявших эффективного бизнеса в условиях в целом стагнирующего угольного рынка.
«Ростех» при помощи Исаева хочет урвать себе дальневосточный порт, конкуренты через прикормленных депутатов Госдумы требуют Генпрокуратуру и Росприроднадзор проверить «Сибантрацит» на соблюдение экологических норм, миллиардер Роман Троценко присматривается (пока он ждёт итогов судебной тяжбы Босов — Исаев) к акциям Арктической горной компании. Владелец ОТЭКО Мишель Литвак положил глаз на сам «Сибантрацит», который ему нужен для загрузки мощностей построенного им в Тамани терминала навалочных грузов.
Но что интересно, никто из «стервятников», слетевшихся на делёж босовского наследства, не заинтересовался одновременно самым ярким и самым непростым активом бизнесмена — 2-м Северомуйским тоннелем. Этот проект стоимостью в 60 млрд рублей, инициированный Босовым в 2019 году, должен был решить проблему «бутылочного горлышка» на БАМе, которое тормозит развитие пропускных способностей магистрали в направлении Дальнего Востока. Понятно, что Босов, вкладываясь в этот сложный проект, заботился в первую очередь об интересах собственных компаний, которые стремятся нарастить добычу и поставки угля на азиатские рынки. Тем не менее, эта стройка, безусловно, будет иметь огромное значение для всей ж/д инфраструктуры Восточного полигона и для других рыночных игроков, что бы они ни говорили.
Между тем, несмотря на многочисленную критику и обструкцию, которым за свой комсомольско-бамовский почин подвергался Босов при жизни, процесс в Бурятии пошёл. По состоянию на весну 2020 года «Сибантрацит» отчитался о подготовке инфраструктуры у Восточного портала будущего тоннеля, начале строительства завода по изготовлению железобетонной обделки, прокладке трасс водо- и теплоснабжения завода. Построен собственный бетонный завод, котельная, стройгородок. Заключены контракты с зарубежными компаниями по поставке тоннелепроходческого комплекса и производства тюбингов.
Конечно, после гибели Босова, который был мотором и сердцем этой «стройки века», работы были приостановлены. Наследнице проекта Катерине Босов, занятой разборками с бывшими бизнес-партнёрами мужа, сложно сразу вникнуть в детали многопланового проекта, требующего внимания на всех уровнях: джиара, пиара, подрядов, контрактов, персонала и т.д.
На Басманной предложили Северомуйский тоннель-2 «отдать» ВЭБу, и даже вроде как утрясли этот вопрос с Шуваловым.
Тем не менее, ни от одного интересанта проекта: государства, РЖД, властей Кузбасса или Бурятии — не последовало никаких предложений о содействии или помощи. Хотя у них есть достаточно инструментов для этого. Достаточно упомянуть механизм государственно-частного партнёрства, столь активно применяемый в дорожном строительстве, где подрядчиком выступают фирмы Ротенбергов. Свои услуги в части вхождения в проект мог бы предложить и «лоббист всея угля» России, кузбасский губернатор Сергей Цивилёв, супруга которого глава «Колмара» Анна Цивилёва не в меньшей степени заинтересована в решении проблемы Северомуйского тоннеля, чем «Сибантрацит». Впрочем, и другим угольным компаниям, поставляющим сырьё на Дальний Восток (СУЭК, «Коулстар», «Кузбассразрезуголь» и др.), выгоден этот инфраструктурный проект. Они могли бы стать частными участниками консорциума по строительству тоннеля.
Но, по нашим данным, вопрос пока двинулся традиционно. Катерина Босов вела переговоры с первыми лицами РЖД, пытаясь избавиться от полученного в наследство проекта, который ничего, кроме неприятностей, ей не обещает. В свою очередь, на Басманной предложили Северомуйский тоннель-2 «отдать» ВЭБу, и даже вроде как утрясли этот вопрос с Игорем Шуваловым. Однако от состояния «утрясли» до движения — дистанция, как принято на ВП, весьма длинная. И хотя ВЭБ — стратегический партнёр РЖД, и именно монополия в состоянии монетизировать этот проект лучше, чем кто-либо другой, пока все предпочитают отмалчиваться. На днях в прессе начали муссировать версию, что, может, Северомуйский тоннель-2 и не нужен, так как крайне сложен из-за тектонических особенностей. Однако понятно, что всё это отговорки: если и при советской власти тоннель построили, то сейчас помешать может только отсутствие желания.
Конечно, потенциальные участники просто не торопятся подключаться к проекту, наблюдая, чем закончится судебная «Санта-Барбара» родственников и бизнес-партнёров Босова, и не появится ли на горизонте очередной кум или дядя-наследник, пролежавший в коме много лет. Тем не менее, строительство 2-го Северомуйского тоннеля, как ни пафосно это звучит, это не личный проект Босова: выгоду от него получают все участники рынка и РЖД.
Думается, что новый куратор стройки на ВП – Марат Хуснуллин – ещё не до конца вник во все прелести происходящего. Ведь по всем параметрам второй Северомуйский тоннель – значительно «вкуснее» сахалинского моста. И мы бы не исключали, что вице-премьер может быть заинтересован отдать его своим «казанским» партнёрам, а не кормить, как планировал Дмитрий Босов, минских метростроителей.
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в Instagram
Артём Войцеховский