За…бЖД. Плохие пути на Забайкальской дороге уносят жизни железнодорожников

Вновь Забайкальская железная дорога (ЗабЖД), филиал ОАО «РЖД», оказалась в хэдлайнах российских СМИ. Во время ремонта рухнул мост, погибли люди. Проблемы ремонта инфраструктуры уже не только требуют миллиардных вливаний, но и уносят жизни железнодорожников. Причем федеральный бюджет от необходимости расплачиваться за просроченные железнодорожниками ремонты правительство ограждает, но при этом наказывает рублём грузовладельцев. А кардинального решения вопроса, отчего реформированная отрасль так и не смогла обеспечить свои потребности сама, так и не найдено.

По версии следствия, 24 сентября 2017 года около 17 часов 20 минут по местному времени (11:20 мск) в Могочинском районе Забайкальского края на станции «Ксеньевская» ЗабЖД при проведении ремонтных работ произошло разрушение фермы железнодорожного моста и опрокидывание фронтального погрузчика. В результате ЧП смертельные травмы получили мастер и монтёр пути Могочинской дистанции пути ОАО «РЖД».

Проблемы ремонта инфраструктуры уже не только требуют миллиардных вливаний, но и уносят жизни железнодорожников.

По уточненным данным, ещё 4 человека, также работники РЖД, в результате аварии получили травмы различной степени тяжести. Пострадавшим оказывается необходимая медицинская помощь, сообщила пресс-служба ЗабЖД.

Как рассказал журналистам оставшийся в живых монтёр Александр, «заехала тяжёлая техника, мост обрушился вмиг, и, в принципе, никто ничего не понял, что произошло».

По словам спасшихся рабочих, они зачищали мост с помощью фронтального погрузчика (вероятно, при помощи этой машины убирали балласт), в ходе чего и рухнула ферма моста. Впрочем, точные причины случившегося ещё предстоит определить специальной комиссии.

Между тем, ЧП на железной дороге повторяются с пугающей частотой. Вот краткий дайджест только некоторых из них.

7 февраля 2017 девять вагонов с углём сошли с рельсов в Амурской области на железнодорожном перегоне. В результате ЧП никто не пострадал.

14 февраля на участке Камышет – Ук Восточно-Сибирской железной дороги произошел сход 14 вагонов с углём. Пострадавших, к счастью, также не было.

27 февраля в 20-ти километрах от Читы на перегоне Атамановка - Кручина был зафиксирован сход 25 вагонов с углём.

8 апреля на перегоне Фили - Кунцево Белорусского направления Московской железной дороги электропоезд №6919 «Москва - Усово» после остановки на перегоне не был своевременно остановлен тормозными башмаками, самопроизвольно покатился под уклон назад и столкнулся с пассажирским поездом №3 «Москва – Брест».

19 июня на Курском вокзале пригородная электричка столкнулась со скоростным поездом «Стриж», о чём мы подробно писали.

«Ну прямо дежавю какое-то, 4-й сход в этом году практически в одном районе».

24 июня на участке Зилово – Зудыра «счастливой» Забайкальской железной дороги произошло крупное ЧП: 23 вагона грузового поезда сошли с рельсов.

5 июля пассажирский состав, следовавший из Воркуты в Санкт-Петербург, столкнулся с ремонтным поездом.

6 сентября в Чите 14 вагонов воинского эшелона сошли с рельсов – 11 платформ, на которых перевозили технику и три пассажирских вагона.

А в прошлом году, 26 февраля, примерно в районе нынешнего ЧП на перегоне Кендагиры - Ксеньевка ЗабЖД сошёл с рельсов грузовой поезд с углём.Пользователь сети так прокомментировал то событие: «Ну прямо дежавю какое-то - 4-й сход в этом году практически в одном районе. По уточненной информации, на перегоне Кендагиры - Ксеньевка Могочинского района Забайкальского края, произошёл сход 15 вагонов с углём грузового поезда».

«Аварийная ситуация не возникает сиюминутно, она формируется в течение времени, и надо разобраться, что к этому привело», - заявил тогда президент РЖД Олег Белозёров, призвав «всесторонне изучить» инцидент. При этом глава монополии поставил задачу снизить на ж/д сети протяженность пути с просроченным ремонтом.

Реконструкция БАМа и Транссиба есть не что иное, как запущенный капитальный ремонт - такое мнение в приватных беседах высказывают опытные железнодорожники.

Уже тогда стало понятно, что новому главному железнодорожнику придётся расхлебывать кашу запущенного состояния инфраструктуры, когда практически десятилетие монополия бралась за ремонты и стройки где угодно, в ущерб собственной сети.

При этом, исправление своих плохих путей РЖД пыталось переложить на плечи госбюджета. Ведь пресловутая реконструкция БАМа и Транссиба есть не что иное, как запущенный капитальный ремонт. По крайней мере, такое мнение в приватных беседах высказывают опытные железнодорожники. Правительство страны на днях заявило, что расплачиваться за собственные проблемы будет сама госкомпания. Денег на БАМ и Транссиб она получит, но только в долг.

Тем временем, монополия нашла ещё один кошелек для своих задач - деньги отправителей грузов. Так, РЖД в 2017 году получили надбавку 2% к индексации грузовых тарифов на 4%, средства от которой направляются на капремонт путей.

Еще одной вероятной причиной участившихся ЧП может быть колоссальное падение исполнительской дисциплины (в причинах перечисленного нами списка ЧП не последнюю роль играл пресловутый человеческий фактор). А вот для этой задачи отрасли ещё предстоит найти пути решения.

Роман Стрельцов

P. S. Пока специалисты разбирались в возможных причинах обрушения моста, в Забайкалье произошёл очередной сход вагонов. Это случилось на станции Могоча ЗабЖД. С рельсов сошли три порожних вагона грузового состава. Жертв или пострадавших не было, к ликвидации последствий привлекли восстановительный поезд. О причинах схода пока ничего не известно. Кроме, пожалуй, того, что Забайкальская дорога буквально притягивает аварии. И улучшения ситуации на этом направлении пока не предвидится.