Западные ценности. Российские угольщики разворачивают потоки с Восточного полигона и радуют РЖД

Перевозки отечественного угля в северо-западном направлении в январе увеличились сразу на треть. Показатель начал расти ещё в конце прошлого года. Тогда специалисты констатировали, что отрасль таким образом отбила все атаки западных санкций и выстроила новую логистику. В начале 2023-го позитивный тренд продолжается. При этом заслуги угольщиков признают и их транспортные партнёры.

«Начиная с октября 2022 г. мы видели, как погрузка угля на Октябрьской железной дороге начала восстанавливаться. Сегодня все порты загружены по перерабатывающей способности на перевалку угля. Практически все компании, особенно крупные, смогли найти новых потребителей и договориться о стоимости доставки своей продукции, — отметил заместитель гендиректора РЖД Алексей Шило. — Это тенденция сохраняется в январе 2023 года: перевозки российского угля в северо-западные порты в этом месяце выросли на 32,9% к январю 2022 года». 

Топ-менеджер монополии, впрочем, не только похвалил топовых же клиентов холдинга, но и намекнул, что раз всё плохое позади, значит и дополнительных скидок от РЖД угольщикам в ближайшее время не потребуется. Вот этот пассаж грузоотправителям едва ли понравится, однако пока они настроены более чем позитивно —благодаря цифрам. Ползучий рост тарифов на перевозку угля оказался экономически оправдан, отрасль его переварила. Пока все эксперты де-факто констатируют, что текущая ситуация всех устраивает. Получилось, что опять в борьбе за делёж экспортного пирога монополия проявила настойчивость и находчивость, и оказалась в выигрыше.

Представители отрасли подтвердили редакции vgudok.com, что появился устойчивый тренд на увеличение погрузки на северо-западном направлении к уровню прошлого года. Причём не только по углю, но и по другим сыпучим грузам. При этом все грузы в направлении ММТП, к примеру, доходят в срок.

РЖД максимально подключаются к решению каких-либо текущих вопросов, с благодарностью отмечают на рынке.

«Благодаря слаженной работе РЖД и СУЭК, мы в Мурманском морском торговом порту существенно увеличили погрузку в новом году. Выгрузка угля на 24 января составила 528 вагонов в сутки, что на 30% больше, чем в январе 2022 года. Рост выгрузки по всей номенклатуре грузов за этот же период составил 38%: 602 вагона в сутки против 437 вагонов в сутки.

Фото: РИА Новости

15 января совместными усилиями наших докеров и железнодорожников в ММТП удалось побить исторический рекорд — выгрузка 808 вагонов в зимний период (предыдущий был 800 вагонов). При этом сейчас мощности порта пока не загружены на 100%. Мы надеемся, что перевалка в ММТП в течение года будет расти по отношению к 2022 году и совместно с РЖД нам удастся сохранить возрастающие темпы отгрузки», —рассказали корреспонденту vgudok.com в «Национальной транспортной компании».

В РЖД любят и умеют делать такие красивые заявления. Объёмы перевозок на Северо-Запад увеличились на 30%? Хорошо! Однако увеличение отгрузок в этом направлении говорит ещё и о том, что у перевозчика не получилось обеспечить угольным компаниям адекватный выезд на Восточный полигон, рассказал vgudok.comпрезидент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин.

«Угольные компании ищут адекватные объезды Восточного полигона. В конце прошлого года как раз говорили, что именно Северо-Запад нуждается в красивой логистической схеме, которая позволит угольным компаниям доставить свой груз в Азиатско-Тихоокеанский регион по цене, которая будет целесообразна в экономическом плане.

Эти варианты были разработаны, и сейчас их реализуют.

Есть логистическая схема, которая сегодня позволяет не просто довезти уголь до условной Усть-Луги, но и погрузить его на морской транспорт и доставлять в АТР, в Турцию и так далее.

На сегодня приняты правильные логистические решения, а значит и погрузки были возобновлены. Кроме того, надо понимать, что есть несколько лицензий, разрешений, которые получили наши компании на отгрузку угля на Европу. Всё это вместе и дало 30-процентный показатель роста на Северо-Западе», — уточняет наш собеседник.

В обсуждении роста железнодорожного грузопотока угля на Северо-Запад, вопреки европейским санкциям, удивляет реакция даже не экспертов, которые традиционно «гадают на кофейной гуще», а функционеров ОАО «РЖД», обличённых властью и доступом практически к любой коммерческой информации, рассказала vgudok.com независимый эксперт Мария Никитина.

«Особенно удивляет позиция директора ЦФТО. Г-н Шило с нескрываемым восторгом сообщает «Ведомостям», что угольщики смогли-таки сами, без скидок преференции и ПНД не только сохранить, но и нарастить объёмы… причём — о, чудо! — не куда-нибудь, а на профицитный в логистике Запад.

Так и хочется проиллюстрировать такой посыл РЖД фразой одного из самых известных железнодорожников советского кинематографа, героя Никиты Михалкова из к/ф «Вокзал на двоих»: «Дальше сама-сама-сама!»

И всё же в воздухе повис вопрос: почему обреченные на точное понимание ситуации на рынке угля РЖД, как бы удивляются, что угольщики справляются без дотаций и преференций?!

Ведь эффективность бизнеса — это же вполне конкретный расчётный показатель!

Который складывается из себестоимости, включая стоимость доставки, минус рыночная цена. И если в этой формуле есть положительный остаток, то нет сомнений, что бизнес работает», — считает создатель основатель проекта N. Trans Lab. 

Для отечественных угольщиков Северо-Запад такой же важный регион, как и Восточный полигон, соглашается Павел Иванкин.

«В данной ситуации и РЖД выигрывают, потому что у них возникает вариант перевезти то, что они не могут транспортировать по Восточному полигону. Это плюс в грузовую базу, которая сегодня имеется. Это плюс и для угольщиков, потому что у них появились возможности отгружать в соответствии со спросом на свою продукцию.

У них теперь нет логистических ограничений.

В итоге в выигрыше все, включая потребителей, потому что они могут получить больше объёмов российского угля в соответствии с тем спросом, который сегодня имеется.

Если появился хороший и устойчивый для перевозок Северо-Запад, то в плюсе оказались и те грузы, которые завязаны на Восточный полигон. То есть у владельцев контейнеров, металла, появилось больше вариантов отгрузок. Поскольку, если у угольщиков есть возможность объехать БАМ и Транссиб, это скажется и на планировании логистики других грузов. Не исключено, что приоритет наконец будет отдан не углю, а тем грузам, для которых Восточный полигон является исключительной транспортной артерией», — считаетпрезидент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура».

Думается, что привлечение внимания СМИ к успехам главных клиентов РЖД со стороны самой же монополии, обладающей полнотой первичной информации и аналитики работы отрасли, не так и уместно, учитывая нынешние реалии, говорит Мария Никитина.

«Коллегам же угольщикам желаем и дальше проявлять изобретательность при поиске нестандартных решений и новых клиентов с целью получения прибыли. Ведь в этом, собственно, и состоит суть рыночной экономики, хоть и ограниченной внешними санкциями и внутренними поборами и сборами», — резюмирует независимый эксперт. 

Тем временем даже посредники готовы забирать российский уголь калорийностью 5500 КК по цене 160–170 долларов за тонну FOB через российские порты АЧБ и Северо-Запада. Это вполне удовлетворяет всех участников процесса, но не снимает жалобы многих неугольных клиентов РЖД на то, что борьба за перевозку угля ломает график их перевозок.

Проблемы не только у контейнерщиков, которые теперь возят «ящики» в полувагонах. На Востоке не хватает пропускной способности для руды, глинозёма, леса, что в абсолютных цифрах немного, но для каждого отдельного клиента не менее критически важно, чем для угольных монстров. Результаты февраля покажут, насколько загрузка европейских портов снимает напряжение на Востоке.

Вместо P. S. Пока угольщики празднуют рост экспорта в направлении северо-западных портов, у нефтяников поводов для радости всё меньше. Крупнейшие владельцы нефтеналивных грузов заявили об участившихся отказах РЖД принимать нефтепродукты к перевозке в восточном направлении. 

С такими проблемами столкнулся ряд крупных НПЗ, в том числе Омский («Газпром нефть»), Киришский («Сургутнефтегаз»), Орский («Фортеинвест»), «Танеко» («Татнефть»), а также заводы «Башнефти» (входят в «Роснефть»). В конце января о проблеме с продукцией Омского НПЗ глава «Газпром нефти» Александр Дюков «в очередной раз» проинформировал в письме гендиректора РЖД Олега Белозёрова.

По данным Дюкова, около 30% нефтепродуктов завода, отгружаемых со станций Комбинатская (Омская область) и Сокур (Новосибирская область), предназначено для потребителей в восточных регионах. Однако со второй половины 2022 года компания «систематически сталкивается с проблемами при обеспечении железнодорожных поставок».

Дошло до того, пишет Дюков, что среднее число вагонов, простаивающих на станциях погрузки, в отдельные сутки перевалило за 400 единиц — это 65% от суточной отгрузки завода. Показатель он назвал «критичным».

Причём в январе количество не принятых к перевозке гружёных вагонов в восточном направлении «неуклонно увеличивается».

В РЖД на это говорят, что грузы идут согласно приоритету. А по итогам 2022 года, объёмы погрузки нефти и нефтепродуктов на Восточный полигон и вовсе выросли на 1,3 млн тонн, или 4,6%.
Компании же сетуют на то, что проблемы с отправками могут повлиять на их производственную программу. Более того, положение нефтяников может усугубиться  в феврале, когда вступит в силу эмбарго ЕС на российские нефтепродукты, а с апреля заработают субсидии на перевозку топлива на восток. 

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok

Михаил Задорожный