Запретный плод воображения Киева. ЖД Украины: новый начальник и старое эмбарго на ввоз списанных вагонов из РФ
Попытки реформирования украинского железнодорожного монополиста переживают новый виток. Вместо Евгения Кравцова врио главы «Укрзализныци» стал гражданин Сербии Желько Марчек, трудившийся ранее в компаниях «Днепроспецсталь», Starlightmedia и «Укрросметалл». Очевидно, что Марчек в компании немецких менеджеров, откомандированных от Deutsche Bahn, должен обеспечить процесс переформатирования УЗ. Между тем в украинской железнодорожной отрасли существует масса проблем, которые требуют безотлагательного решения. Например, дефицит вагонного парка. В конце прошлого года Украина перенесла введение запрета на ввоз из России вагонов с истёкшим сроком эксплуатации. Ждать 2020 года не стали, запретили раньше. Соответствующее решение было принято Кабинетом министров Незалежной 6 ноября.
В мае предыдущее украинское правительство ввело запрет на ввоз списанных вагонов из России с отсрочкой до 1 марта 2020 года. Это вызвало резкий рост их импорта и сокращение заказов для украинских вагоностроителей. За первые 10 месяцев 2019 года на Украину въехали 4,207 б/у вагонов, 90% из которых из России. По словам секретаря Национального комитета по промышленному развитию Елены Салиховой, большинство из них — это зерновозы (2314 вагонов), построенные в период с 1975 по 1991 годы. Даже без учёта ввезённых из России списанных вагонов средний возраст вагонного парка в Украине составляет 18 лет. Теперь украинское правительство спохватилось и решило прикрыть поток импорта списанного подвижного состава из «страны-агрессора». Запрет вступил в силу с 20 ноября этого года.
«Нужно развивать свою экономику, а не спасать агрессора!» (с)
Министр инфраструктуры Украины Владислав Криклий заявлял, что столь срочная мера по запрету импорта б/у вагонов российского происхождения вызвана тем, что «нужно развивать свою экономику, а не спасать агрессора». В министерстве считают, что использование на украинской ж/д сети устаревших вагонов «приводит к ухудшению состояния безопасности движения поездов, ограничивает скорость движения и наносит ущерб железнодорожному пути». Эмбарго на ввоз б/у вагонов из России должно, по мысли министра инфраструктуры, поддержать украинских вагоностроителей. С министром был солидарен и теперь уже бывший председатель правления «Укрзализницы» Евгений Кравцов: «Новые вагоны ломаются в пути до 10 раз меньше российского металлолома, следовательно, не будет необходимости на каждой станции расформировывать поезда, а это увеличит скорость движения и уменьшит расходы».
Однако что будет с очевидно существующим спросом именно на дешёвые вагоны, не понятно. Например, б/у зерновозы, ввезённые из России, стоят 16,2 тыс. долларов, а новые украинского производства продаются по 62 тыс. долларов. Для сравнения, цена нового зерновоза производства Тихвинского вагоностроительного заода составляет 4 млн. 640 тыс. рублей. (72,5 тыс. долларов). При этом украинские компании, как операторы, так и производители, активно закупают и новые вагоны тоже. В 2019 году парк частных вагонов-зерновозов впервые превысил рабочий парк «Укрзализницы» — 11,9 тыс. и 10 тыс. соответственно.
В сентябре прошлого «Укрзализница» объявила о начале закупки грузовых полувагонов на кредитные средства Европейского банка реконструкции и развития. Всего в 2019-2020 годах предполагается закупить 4,5 тыс. полувагонов.
Василий Юхневич