Ж/д примостились на регионы. Вопрос переправ через водные преграды в России решается тихой сапой

По следам очередного громкого ЧП на ЗабЖД, где автомобильный путепровод рухнул прямо на пути Транссиба, редакция vgudok.com составила список важнейших мостов, которые должны быть построены/реконструированы в обозримом будущем, а также обозначила примерные даты сдачи объектов в эксплуатацию.

Только в Сибири и на Дальнем Востоке за последние три года обрушилось не менее восьми мостов, построенных ещё во времена СССР. Многие находятся в аварийном состоянии и по сей день. Самый громкий случай: в конце 2017 года администрация Уфы запретила проезд грузового транспорта по мосту через реку Белую. В опоре обнаружили повреждения. Эксперты установили, что помимо многочисленных наводнений и природных катаклизмов, причиной аварийного состояния моста стала излишняя нагрузка на опоры и полотно.

В каком сегодня состоянии находятся мосты и путепроводы на сети РЖД, узнать крайне сложно. Есть общие данные. В России около 30,5 тысячи мостов общей протяжённостью 993 тысячи погонных метров. Каждый девятый автодорожный мост — деревянный. Больше всего их в Хабаровском крае — 706, в Архангельской области 66% всех мостов — деревянные, в Забайкальском крае — 624 деревянных моста, почти половина, в Иркутской области — 569.

При этом нельзя утверждать, что деревянный мост — это априори плохо или опасно. В некоторых регионах без них не обойтись исключительно потому, что это дешёвая и зачастую единственная замена железобетону. Везти стройматериал нет надобности, он под рукой. 

В целом вопрос мостов, как автомобильных, так и железнодорожных, в России остаётся крайне актуальным. Их просто недостаточно. К примеру, по территории США протекает 250 тыс. рек, через которые построено 600 тыс. мостов. В России — 2,8 млн рек и только 72,5 тыс. мостов. Вопрос этот в последнее время хоть и медленно, но решается. Как именно и где, рассмотрим ниже.

Крымский мост

Один из крупнейших проектов — это Крымский, или Керченский мост. Его уже называют «стройкой века» и предварительная стоимость перехода на полуостров — 228 млрд рублей. Это самый дорогой, масштабный и технически сложный проект в истории российского дорожно-мостового строительства. Его длина — 19 километров. Он проходит по 5-километровой дамбе и острову Тузла, пересекает Керченский пролив и выходит на Керченский полуостров в районе устья реки Джарджавы. Беспрепятственное прохождение судов обеспечивает широкий коридор между опорами высотой 35 и длиной 227 метров. По дну пролива идёт тектонический разлом, поэтому мост должен выдерживать землетрясения до 9 баллов и не деформироваться при возможном движении тектонических плит.

После недавних ЧП строители проинформировали, что ж/д сообщение должно открыться в конце 2019 года.

Изначально специалисты рассматривали сразу 74 варианта расположения моста. Помимо риска землетрясения строительство усложняет слабый грунт. Под каждую из 595 опор бурили скважину, а сваи вбивали на глубину от 17 до 100 метров.

Примерная дата ввода в эксплуатацию: после недавних ЧП строители проинформировали, что ж/д сообщение должно открыться в конце 2019 года.

Обь

Длина моста не столь впечатляющая, как у Крымского, всего 1,6 км. Переправа свяжет два региона (Ханты-Мансийский и Ямало-Ненецкий округа) с «большой землёй». Проект оценили в 43 млрд рублей, а саму стройку ведут на средства, заработанные с помощью системы «Платон» (она взимает плату с большегрузных автомобилей за проезд по федеральным трассам).

Примерная дата ввода в эксплуатацию: открытие моста может быть приурочено к запуску Северного широтного хода (СШХ, об этом глобальном проекте мы неоднократно писали), частью которого объект и является, и должно состояться в 2023 году.

Восточный выезд

Третьим по масштабности считается проект, которые реализуется в Башкирии. Транспортный узел стоимостью 34 млрд рублей включает в себя 50-метровый мост через озеро Долгое, тоннель длиной 1250 метров, объездную дорогу и развязку. Идея строительства тоннеля обсуждалась ещё в советскую эпоху. Восточный выезд давно называют одним из самых дорогих долгостроев в стране. Начали строить мост в 1992 году, пытались продолжить в 2007. Наконец, завершить его намерены в течение пяти лет.

Примерная дата ввода в эксплуатацию: предположительно 2022 год.

Пермский долгострой

Мост через реку Чусовскую начали возводить в 1988 году, а закончили только в 1996. В июне 2017 года между правительством Пермского края и «Пермской концессионной компанией» было подписано соглашение на строительство нового моста, а в ноябре 2017-го — договор подряда. На строительство уже привлечено почти 10 млрд рублей из федерального бюджета и 1,3 млрд даёт правительство Пермского края. Ещё 3,1 млрд — вклад концессионера. Новый мост свяжет Пермь с городами северного Прикамья и позволит развивать внутренний транспортный коридор Москва—Казань—Пермь—Ханты-Мансийск—Сургут—Томск.

Примерная дата ввода в эксплуатацию: срок сдачи моста через реку Чусовую — 2021 год.

Новосибирская переправа

В декабре 2017 было заключено соглашение между Сибирской концессионной компанией и Правительством Новосибирской области на строительство полуторакилометрового моста в Новосибирске. Стоимость переправы — почти 41 млрд рублей. Длина шестиполосной дороги вместе со всеми развязками составит 6,4 км. Помимо моста проект включает в себя развязки и тоннели под ж/д путями. Мост соединит площадь Труда (левый берег) с Ипподромской магистралью (правый берег).

Примерная дата ввода в эксплуатацию: нормативный срок строительства составляет 5 лет. Соответственно, мост должен быть готов в 2022-2023 годах.

Россия—Китай

В Амурской области строят мост, который свяжет Благовещенск и китайский город Хэйхе. Переговоры между Россией и Поднебесной шли с конца 80-х годов прошлого века. В итоге соглашение подписали только в 2014 году, а к строительству смогли приступить в декабре 2016 года. Общая длина мостового перехода составляет 19,9 километров и включает в себя 13,5 километра подъездных дорог, транспортные развязки, виадук и мост через протоку Каникурганскую. 13,4 километра перехода будет проходить по российской территории и 6,5 километра — по китайской. Россия инвестирует в проект 13,6 млрд рублей, ещё 5,2 млрд рублей — инвестиции КНР. Больше информации можно получить здесь.

Примерная дата ввода в эксплуатацию: сдача намечена на конец 2019 года.

Лена

Жителей Якутска рассчитывали, что после запуска Крымского моста наконец вспомнят и про них. Проект строительства моста через реку Лена возле Якутска обсуждается с 80-х годов. В 2013 году казалось, что вопрос о строительстве фактически решён. Но потом ударили санкции, началось строительство моста через Керченский пролив, и якутский проект «завис». Подробнее тут.

Примерная дата ввода в эксплуатацию: глава Якутии в начале октября пообещал, что мост будет сдан в эксплуатацию не позднее 2023 года.

Иван Афанасьев