ЖД-проект Авдоляна увеличивает капитализацию Эльги. 100 миллиардов даже необязательно тратить

Создание частной ветки БАМа и порта на Охотском море оценили почти в сто миллиардов рублей. И хотя проект просчитан «плюс-минус километр», нет ни разрешений, ни документации — ничего материального, компания Альберта Авдоляна «Эльгауголь» уже просит гарантий приоритетного вывоза угля на период стройки.

Напомним, что компания «Эльгауголь» (95% принадлежит «А-Проперти» Альберта Авдоляна, 5% «Ростех») оценила в 97,1 млрд руб. стоимость строительства частной железной дороги от Эльгинского месторождения в Якутии до Охотского моря (Эльга — Чумикан) и создания на побережье нового порта для экспорта угля. Цифра обозначена в письме генерального директора «Эльгауголь» Александра Исаева, которое было направлено 20 августа заместителю министра транспорта Владимиру Токареву. В перспективе частная железнодорожная ветка протяжённостью 500 километров сможет взять на себя поставку 30 млн тонн угля в год. Такой же объём сможет перевалить новый порт.

Однако этот проект вызывает большой скепсис у других участников рынка.

«Если бы этот проект делал не Авдолян, а кто-то другой, можно было бы поверить в благие намерения. Но у партнёра «Ростеха» нет необходимости завершать стройку, ему важнее скинуть актив подороже тому же самому «Ростеху». А с портом и собственной ЖД-веткой он стоит дороже, чем без оных», — сказал нам один из авторитетных участников рынка.

В случае постройки получится, что эта ветка унаследует все хронические болезни восточного направления: порожний обратный пробег, техобслуживание, энергоснабжение. Но, надо признать, эти проблемы будут миниатюрой по сравнению с основной трассой. Вопрос останется только в том, что с этой веткой делать тогда, когда закончится уголь.

Очевидно, это будет очередной склад металлолома для будущих поколений, когда все ресурсы планеты будут уже истощены.

Вот как прокомментировала нам существующую коллизию независимый эксперт Мария Никитина:

«На мой взгляд, РЖД давно пора входить в угольный трейдинг. Сделать, наконец, свою роль в распределении квот на торговлю углём публичной и официально её монетизировать. Конечно, дело тут не только в РЖД: из-за дефицита пропускных способностей («нет порта, нет продаж») угольщик-бестерминальщик должен идти сдаваться трейдерам либо в СУЭК, либо в КРУ, а теперь, наверное, ещё и в «Сахатранс». Они тоже достроили in терминал в Ванино, а значит, имеют право на вывоз и продажу своей доли угля.

Как следствие такой концентрации угольного трейдинга, прочие интересанты вынуждены придумывать всякие утопические инфраструктурные проекты. И «Эльгауголь» тут не новатор. Помнится, пару-тройку лет назад ныне покойный Дмитрий Босов также предлагал легализовать выход на рынок торговли углём через допфинасирование железной дороги.

Для РЖД этот проект — спасительная оттяжка «часа Х» при невыполнении ДПР в части обязательств по развитию инфраструктуры. Очевидно, что инвестпрограмма РЖД уже «не бьётся», поэтому любой повод для её пересмотра может быть на руку».

Пока на строительство железнодорожной линии планируется потратить 37,3 млрд руб., ещё 28,4 млрд руб. предназначено на закупку подвижного состава. Создание порта у посёлка Чумикан на побережье Охотского моря обойдётся в 31,4 млрд руб. Сроки строительства — пять лет, окупаемость проекта — примерно семь лет. Один километр дороги оценили в 74,6 млн руб.

Стоимость постройки одного километра при проектировании развития участков Восточного полигона варьируется в диапазоне от 300 до 600 млн рублей

«Капитальные затраты на строительство железнодорожной линии сформированы исходя из нормативов для инфраструктуры необщего пользования (предполагается, что новая дорога останется в собственности «Эльгаугля» и ею сможет пользоваться только эта компания. — РБК), что обеспечивает удельные показатели проекта существенно ниже, чем значения, применяемые при проектировании и строительстве РЖД», — объясняет г-н Исаев в письме.

А цифры действительно разнятся. Источник РБК подчеркнул, что стоимость строительства, которую озвучил «Эльгауголь» в четыре раза меньше значений, применяемых при проектировании и строительстве в монополии. К примеру, стоимость постройки одного километра при проектировании развития участков Восточного полигона варьируется в диапазоне от 300 до 600 млн рублей.

Это значит, что стройка может подорожать или затянуться, а уголь будет вывозить приоритетно. Более того, 30 лет — это дистанция такого размера, что мировая конъюнктура может 15 раз развернуться в разных направлениях. А льгота будет работать всё равно.

Глава РЖД Олег Белозёров ещё 30 июня предупреждал в письме вице-премьеру Марату Хуснуллину (курирует в правительстве строительство, в том числе, железнодорожной инфраструктуры), что для заключения такого договора о вывозе 30 млн т угля ежегодно в течение пяти лет потребуется внести изменения в федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», а также в правила недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования. Такой вариант, по его словам, «может повлечь за собой неполное удовлетворение спроса на перевозку грузов из других регионов на время действия долгосрочного договора перевозки».

СПРАВКА. «А-Проперти» Альберта Авдоляна приобрела контроль над Эльгинским месторождением (крупнейшее месторождение коксующегося угля в России с запасами 2,2 млрд т) в апреле 2020 года у «Мечела» Игоря Зюзина. В прошлом году она увеличила производство на 60%, до 7 млн т, в 2021 году собирается довести его до 18 млн т. План на 2023 год — 45 млн т в год.

В 2020 году угольные предприятия Якутии добыли 20 млн т (из крупных компаний помимо «Эльгаугля» в республике работает «Колмар», принадлежащий Анне Цивилёвой), в этом году они собираются удвоить добычу, а с 2025 года планируют направлять на экспорт 64 млн т, из них 30 млн т — Эльга. Это вдвое превышает возможности Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей, даже с учётом модернизации (предусмотрен вывоз только 32 млн т).

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok

Дмитрий Борисов