Зона литовского отчуждения. Беларусь меняет путь прибалтийского транзита
Напряжённость в отношениях Минска и Вильнюса, возникшая из-за строительства БелАЭС, грозит литовской экономике крупными потерями. Если Литва не хочет сотрудничать с Беларусью, то последней стоит сделать упор на другого западного соседа. Об этом заявил президент Лукашенко, назначая нового посла РБ в Риге. «Вы понимаете, что выхода к морю у нас нет, и если Литва не очень хочет с нами сотрудничать, так надо делать упор на Латвию. Надо сделать так, чтобы эта республика удовольствие получала от сотрудничества с Беларусью. Мы люди порядочные, обязательные, они это знают. И если они пойдут нам навстречу по многим вопросам, которые мы им предложим, они будут иметь определенный — и немалый — эффект», — заявил президент Беларуси.
В отличие от Вильнюса, Рига не лезла к Минску с наставлениями про права человека, демократические ценности, европейский выбор и прочей эзотерикой. Латвия спокойно и прагматично развивала двухсторонние отношения, не ставя во главе угла вопросы идеологического характера. За что, видимо, теперь и получит свой заслуженный профит.
Уже в этом году миллион тонн нефтепродуктов из Беларуси был направлен вместо Клайпеды в российские порты.
Истерия, поднятая литовскими политиками и СМИ из-за строительства АЭС в Островецком районе Гродненской области (50 км от литовской столицы), истончила терпение Минска. Уже в этом году миллион тонн нефтепродуктов из Беларуси был направлен вместо Клайпеды в российские порты. Летом 2018 года грузопоток белорусских грузов в порты Латвии вырос на 50% до 14,7 млн тонн. По заявлению главы Латвийских железных дорог, такие показатели стали возможными благодаря «успешному сотрудничеству с Белорусской ж/д, открытию представительства LDz в Минске и благодаря запуску нового контейнерного экспресса Минск – Рига».
Что потеряет Литва? Порт Клайпеды обеспечивает рабочими местами около 60 тыс. человек и генерирует 6% ВВП страны. Руководство Литвы выступает в роли берсерка, самозабвенно сражающегося на переднем крае борьбы с «агрессией Москвы», (а РБ в Вильнюсе почти прямо называют сателлитом России) и готового в пылу битвы разнести в щепки собственную экономику. Ситуация практически повторяет историю взаимоотношений прибалтийских стран и России. Назло московскому дедушке они отморозили свои транзитные уши. Российские грузы уйдут в российские порты.
Однако в отношениях с РБ латвийская сторона сыграла более адекватно, нежели литовские соседи. А Клайпедский порт ждёт ещё один удар. Пока ещё лидер по грузообороту среди стран Восточной Балтии может утратить свои позиции. И не только из-за перенаправления белорусских удобрений и нефтепродуктов в порты Латвии. Активно развивается порт Гданьска. В январе-июле 2018 года грузооборот польского порта на 36% превышал показатели прошлого года. В период с января по октябрь в Клайпеде обработали 35,129 млн тонн грузов, а в Гданьске — 32,554 млн тонн. Логично, что поляки с аппетитом поглядывают на белорусский транзит.
Латвия хочет поучаствовать в проекте «Шёлкового пути». В Пекине на встрече с председателем Си латвийский президент Раймонд Вейонис подчеркнул «преимущества Латвии как центра логистики». А ранее представители китайского холдинга China Merchants Group (CMG), который владеет 30 портами в 16 странах, посетили управление Рижского свободного порта и подписали договор о стратегическом партнёрстве. Один из масштабных проектов CMG — строительство индустриального парка и логистического центра «Великий камень» в Минской области.
Можно ли сотрудничать с недемократической страной, «оккупировавшей» Тибет?
В это время в Литве обсуждают животрепещущий вопрос, что важнее политика или экономика. Собственно, ответ на него уже был дан в тот момент, когда литовское руководство отказалось закупать дешёвую электроэнергию у Беларуси. Теперь же аналогичные вопросы морального характера возникли относительно китайских инвестиций. Можно ли сотрудничать с недемократической страной, «оккупировавшей» Тибет? Остаётся только добавить, что в 2016 году тот же холдинг CMG пытался инвестировать в одну из крупнейших стивидорных компаний Клайпедского порта Klaipedos Smelte. Сделка сорвалась. Теперь китайцы пришли в Латвию.
Литва, столь остро боящаяся белорусской АЭС у своих границ и ползучей китайкой экспансии, имеет все шансы превратиться в заповедную зону. Никаких портов, никакой железной дороги, никаких производств…
Андрей Корябкин