Алкоголь, потеря шунта, преступная халатность? Предварительные причины столкновения поездов РЖД: Vgudok узнал, что осталось за кадром

В материале, опубликованном нами по горячим следам столкновения поездов в Ульяновской области, наши эксперты предположили, что причиной могла быть «потеря шунта». Официальный документ подтвердил: так и было.

Станция Бряндино Куйбышевской ж/д управляется так называемой диспетчерской централизацией (ДЦ). При ДЦ перевод стрелочных переводов и открытие сигналов осуществляет поездной диспетчер. Дежурный по станции (ДСП) при этом в помещении может находиться, но до тех пор, пока ДНЦ не передаст станцию на местное управление, в поездной и маневровой работе участия не принимает.

Для тех, кому лень читать: опять виноваты «движки».

Когда возникла необходимость выполнить перестановку маневрового тепловоза ТЭМ18ДМ с одной стороны пути на другую сторону этого же пути, занятого вагонами, ДНЦ приготовил маршрут и сообщил об этом машинисту тепловоза. Маневровых сигналов на станции нет, все передвижения осуществляются по устному разрешению. После нескольких «полурейсов» тепловоз оказывается на перегоне Бряндино — Тиинск в тридцати метрах за входным сигналом.

Такой вид маневровой работы называется «манёвры с выездом за границу станции» и применяется тогда, когда маневровый состав не помещается между последним стрелочным переводом и входным сигналом. Для выезда за границу станции предусмотрены особые виды разрешений, но ничего этого в нашем случае использовано не было. Просто по устному разрешению ДНЦ. Зачем нужно было выезжать на перегон одиночным тепловозом без длинного маневрового состава — загадка. Пока загадка.

Тепловоз, остановившись, показал занятость первого блок-участка. Всё правильно. Затем он «теряет шунт», то есть электрический контакт между колёсами и рельсами. Наши эксперты предположили, что машинист вставал на песке, послужившем изоляцией. Это не подтверждено и не опровергнуто в телеграмме монополии. Ещё одной причиной «потери шунта» может быть сухой снег. Судя по фотографиям, его там много. Как бы то ни было, тепловоз стал невидим для автоматических систем.

Почти четверть века назад «потеря шунта» стала причиной тяжелейшего крушения поезда № 612 Великие Луки — Санкт-Петербург на ныне не существующем Веребьинском обходе. Пассажирский поезд в темноте на полном ходу врезался в хвост остановившегося на перегоне грузового.

Тогда было много травмированных, погиб помощник машиниста.

Поездной диспетчер, выгнав тепловоз за входной сигнал, странным образом забывает о нём и открывает сигнал на этот путь пассажирскому поезду. Отказавшая автоматика ему это сделать позволяет. Мы неоднократно упоминали, что при всём шквале критики в адрес РЖД, запас прочности по безопасности движения там огромный.

Другой вопрос, что досталось это всё в наследство от МПС. Важно другое: подавляющее количество событий происходит тогда, когда один на другой накладываются два или более факторов, две или более ошибки. Одной, как правило, недостаточно. Так вышло и в Бряндино: ошибка ДНЦ наложилась на «потерю шунта» тепловозом. Информации о том, что послужило причиной ошибки диспетчера, пока нет.

Что было дальше, известно: машинист пассажирского, увидев на своём пути тепловоз, применил экстренное и вместе с помощником вышел в дизельное помещение. Абсолютно разумное решение, с недавних пор закреплённое нормативно. После постановки ручки крана машиниста в шестое положение делать в кабине нечего.

В телеграмме сообщается, что бригада маневрового тепловоза, увидев движущийся на них поезд, закрепила тепловоз и покинула его. Вроде всё гладко. Почему не приняли решение «удрать» от пассажирского? Спорный вопрос. С одной стороны, логично, с другой — нормативно такого требования или даже разрешения нет. Здесь интересно другое: сколько времени нужно на закрепление тепловоза двумя тормозными башмаками «с накатом»и покидания его?

Возможно, башмаков было больше, но других фотографий нет. Помощник должен взять башмаки из кабины, спуститься в снег по колено, уложить башмаки под колесо, дать машинисту сигнал на накат. Только после этого компанию помощнику в безопасной зоне может составить и машинист. Несколько минут на это надо точно, а если ещё и башмаки на цепочке под замком, то и того больше.

Были ли эти минуты у бригады маневрового, если их не было у бригады пассажирского, которому не хватило расстояния, чтобы избежать столкновения?

Думаем, железнодорожники, особенно тепловозники, давно поняли, зачем тепловозу было так далеко уезжать от стрелочных переводов, да и вообще от станции. Тепловоз был закреплён немного раньше, чем появился пассажирский. К этому моменту локомотивная бригада уже находилась вне тепловоза.

Железнодорожники в своих обсуждениях говорят об этом открытым текстом, мы же не можем этого повторить, так как это будет обвинением в совершении уголовно наказуемого деяния. В некоторых обсуждениях говорят и об автомобиле, который поджидал неподалёку. У нас паззл сложился. А у вас?

Есть ещё некоторые обстоятельства, о которых не говорят в официальной телеграмме. Телеграм-канал «BAZA» сообщил, что дежурная по станции Бряндино находилась в состоянии алкогольного опьянения. Так это или нет, большого значения не имеет. Станция, как мы помним, находилась на диспетчерской централизации, и чем занималась дежурная, неважно.

Изучив телеграмму, мы почему-то не нашли сведений о ДНЦ. Судя по описанию события, ответственность за событие — на нём. Зато, как обычно, по полочкам разложены локомотивные бригады и их тепловозы: кто сколько работает, у кого какой талон по безопасности движения, кто что и когда нарушал и прочая, прочая. Даже километры пробега тепловозов и сведения об их сервисном обслуживании есть, а вот о диспетчере — ни слова.

Железнодорожники в своих обсуждениях, на фоне недавнего объявления о наборе на работу гастарбайтеров и зэков, вовсю издеваются над РЖД — мол, мигранты вам сейчас всё быстро наладят.

Может быть, на Новой Басманной самое время задуматься об адекватности свежего кадрового решения?

Нас же расстроило другое. В РЖД мгновенно объявили, что всем пассажирам будут начислены по 7 тыс. баллов «РЖД Бонус», пострадавшим — по 12 тыс. Почему баллов-то, а не рублей?! Если человеку не надо никуда ехать, зачем ему эти баллы? При чуть иных обстоятельствах эта поездка могла бы для многих пассажиров закончиться совсем не так, как закончилась, а в качестве извинений — баллы!

P. S. К сожалению, мы не получаем из РЖД телеграмм о случаях нарушений безопасности движения (а что, хорошая идея!). Наши авторы используют то, что присылаете вы, наши читатели и рабкоры. Когда текст был опубликован, почта принесла ещё один документ, расставляющий всё по своим местам.

Как оказалось, непосредственно на ситуацию диспетчер не влиял никак. Несмотря на то, что станция Бряндино управлялась по ДЦ, дежурная по станции, находящаяся в состоянии алкогольного опьянения, осуществляла перевод стрелок и открытие сигналов сама. Теперь становится ясно, почему про тепловоз, выехавший за горловину станции, забыли. Пульт ДСП показывал свободность пути, и не совсем трезвая дежурная выпускает навстречу «забытому» тепловозу пассажирский поезд.

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok

Владимир Максимов