Безбашенная централизация РЖД. В Ярославле вот-вот снесут не водонапорную, но старую и красивую железнодорожную башню

Недалеко от Ярославля, на одноимённой железнодорожной станции с добавлением в названии слова «Главный» более века стояла водонапорная башня. Достаточно интересное строение из красного кирпича находилось между железнодорожными путями и до поры до времени никому не мешало. Поезда двигались, локомотивы тоже, сотрудникам добираться до рабочего места постройка не препятствовала. Да и всей инфраструктуре башня никакого урона не наносила, а на её месте что-то возводить планов у перевозчика вроде как не было.

Но в какой-то момент всё вдруг резко изменилось. В считанные минуты, часы или дни были приняты некие решения и постепенно, кирпичик за кирпичиком, строение начали разбирать (конечно же, никого об этом не предупредив). Первыми по традиции тревогу забили местные градозащитники.

«Хотелось бы узнать, что происходит? Снос или очередная реконструкция? Поступила информация, что РЖД разбирает ценное историческое здание водонапорной башни на станции Ярославль Главный», — написала в соцсетях ярославская градозащитница и архитектор Ольга Мазанова.

Фото из открытых источников

Пока задавали вопросы, водонапорная башня стремительно исчезала. Здание в мгновение ока лишилось крыши с оригинальными скосами, местами рабочие разобрали кирпичную кладку, убрав листы серого сайдинга, в который строение было «завёрнуто».

«Служебная постройка на станции Ярославль-Главный не является объектом культурного наследия, не включена в единый государственный реестр объектов культурного наследия и не включена в список объектов, обладающих признаками культурного наследия.

Подлежит сносу для обеспечения безопасной работы железнодорожной станции и пропуска поездов на повышенных скоростях. Производственной необходимости в здании нет. В его обустройстве для каких-либо иных целей заинтересованных сторон также нет — предложения направлялись в мэрию города и ряд агентств по недвижимости», — рассказали всем интересующимся на Северной железной дороге.

А ведь само по себе здание очень интересное и по-своему уникальное как для Ярославля, так и для всей российской железной дороги, рассказал vgudok.com историк железнодорожного транспорта, кандидат исторических наук Юрий Егоров.

«Всюду изначально стали называть это здание водонапорной башней, видимо потому, что похоже. На самом деле, это пост механической централизации, управление стрелками и сигналами, собранный в одной точке в руках одного дежурного. Такие строения принадлежат крупным станциям, в том числе станции Всполье, которая сейчас называется Ярославль-Главный. Это последнее крупное историческое здание, которое к этой станции относилось первоначально.

Сама станция появилась в 1913 году в связи с тем, что открылся мост через Волгу. Она была крупная, принимала много путей, стрелок, сигналов. Для оперативного управления этот пост и был построен в эти же годы. Можно провести параллель и по архитектуре, и по времени и назначению со станцией Лосиноостровская. Там были построены такие же здания, но чуть пониже.

На Всполье был один деревянный вокзал, потом построили второе здание, оба до наших времён не дожили.

По сути, здание поста сегодня является последним историческим объектом той самой станции Всполье, которая появилась с 1913 года. В новые времена здание было зашито сайдингом и всю красоту разглядеть уже было сложно. Но на самом деле это большая архитектура, ассоциация из архитектуры русского Севера.

Плюс, это ещё и техника строительства, и история, и ценность значительная и для Ярославля, и для всей северной дороги. По сути, это единственное такое здание, настолько мощное, архитектурно выдающееся, скорее всего, второго такого просто уже не найти», — говорит эксперт.

Несмотря на свои аргументы для сноса башни, РЖД всё же рассматривали и другой вариант, который бы, по мнению холдинга, каким-то образом мог сохранить здание.

Фото из открытых источников

Неким общественникам якобы предлагали самим взяться за реставрацию башни. В монополии были не против таких работ. Но энтузиастов в итоге не нашлось, о чём и сообщили в компании.

«Есть информация, что РЖД спрашивали и у города, обращались даже в некие агентства по недвижимости. Естественно, ответ был: «нет, не нужна». Потому что здание находится среди железнодорожных путей. Если его как-то использовать, то к нему надо иметь хоть какой-то подход или подъезд.

Плюс была проведена предварительная работа по юридической подготовке этого сноса. Монополия его вырезала из зоны охраняемой застройки, где требуется согласование, если надо что-то снести или построить. Из этого пятна регулирования РЖД здание вынесли, сами себе развязав руки.

Мол, мы теперь ничего не можем, ничего не знаем и знать не обязаны.

Формально можно сказать, что холдинг всё выполнил, но по факту, если они действительно хотят понять, насколько это здание интересное, ценное и историческое, есть же специалисты, которые этим профессионально занимаются.
Можно обратиться к ним, есть градозащитники в самом Ярославле. Этого сделано не было. В итоге имеем то, что имеем», — рассказал Юрий Егоров.

Шансы спасти здание всё же остаются. Подана заявка на присвоение башне статуса объекта культурного наследия. По законодательству на время её рассмотрения все работы по сносу должны быть остановлены. Далее уже решают органы охраны памятников, которые выносят свой вердикт, ценное здание или нет.

«Вообще, к сожалению, это характерная история для РЖД в целом, но не характерная для Северной ЖД. Честно говоря, предыдущий начальник, Валерий Танаев, на такие вещи внимание обращал. Есть очень яркий пример ровно такой же ситуации на станции Шуя.

Фото из открытых источников

Там хотели снести водонапорную башню, однако благодаря вмешательству начальника дороги снос был не только остановлен, но и удалось вернуть на место то, что успели разобрать. Сейчас эта башня приведена в порядок, внешне выглядит абсолютно нормально.

А теперь на место Танаева пришёл кто-то другой. Получается, что проверку на знание истории новый руководитель пока не прошёл. Точнее, для него это вопрос, пройдёт он её или нет. Если он сумеет остановить снос, то всё хорошо, если нет, то не справился», — резюмирует градозащитник.

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok

Иван Афанасьев