Что и требовалось доказать. Кандидаты в президенты России игнорировали ж/д электорат. Но только не он

Исторические параллели всегда хромают. Казалось бы, похожие на первый взгляд события, но разделённые десятилетиями, а то и столетиями, всегда имеют свою специфику, о которую разбиваются попытки связать их. Тем не менее, все прибегают к этому приёму для подтверждения правоты своих мыслей. Не будем исключением и мы.

В прошлом году отмечалось 100-летие Октябрьской революции, в которой железнодорожники играли не последнюю роль. Они считались своего рода «белой костью» в среде российского пролетариата и были объединены в достаточно боевой профсоюз Викжель. Железные дороги были тогдашним интернетом, телевидением и радио в одном флаконе, а крупные железнодорожные хабы царской России были центрами интеллектуальной и политической жизни страны.

Учитывая эти факты, II съезд Советов, кроме общеизвестных декретов о мире и земле, принял также обращение «Ко всем железнодорожникам», в котором призвал их принять меры по сохранению полного порядка на железных дорогах, обеспечить беспрепятственный пропуск продовольствия в города и на фронт. Именно железнодорожники, под влиянием большевиков, не пропустили верные Временному правительству войска, направленные для подавления революции.

Работники РЖД, члены их семей, имеющих право голоса, а также семьи смежников монополии – это пятимиллионная армия потенциальных избирателей.

А где же вторая линия в ваших исторических параллелях, спросите вы? 18 марта состоятся выборы президента России. Конечно, ни о каком сравнении с революционной ситуацией 100-летней давности речи не идёт. Вопрос в другом: в отношении политиков, претендующих на высший пост в стране, к железнодорожникам, во многом остающимся наиболее политически активным отрядом рабочего класса России. Вопрос отнюдь не праздный. Работники РЖД, члены их семей, имеющих право голоса, а также семьи смежников, комплектаторов, поставщиков монополии – это, думаем, что не ошибаемся, пятимиллионная армия потенциальных избирателей. А это, между прочим, почти 5% актуального российского электората.

И как же кандидаты в президенты используют это ресурс в своей предвыборной агитации?

В программе Ксении Собчак предлагается приватизировать крупнейшие госкомпании, в том числе и РЖД, а также проводить открытые конкурсы на руководящие должности, в том числе с привлечением иностранных управленцев. Заметим только, что один такой варяг-конкурсант, польский наёмник Балчун вылетел, как пробка из бутылки, из «Укрзализныци» (которой он поуправлял чуть более года) на фоне непрекращающихся коррупционных распилов бюджета.

Кандидаты же с левого крыла — Грудинин и Сурайкин — наоборот, едины во мнении, что стратегически важные отрасли экономики, в том числе и железные дороги, должны быть национализированы. Как будто им невдомёк, что РЖД — это и так 100-процентная государственная компания.

К сожалению, кандидатов в президенты не хватает, больше чем на общие программные заявления и банальные фразы.

У вечного претендента Жириновского, который, кстати, имеет знак «Почётный железнодорожник», среди родственников было много путейцев, а их профессиональный праздник был одним из любимых в семье. И чтобы никто не сомневался в железнодорожном бэкграунде неистового Вольфыча, ЛДПР подчёркивает, что она единственная политическая партия в России, которая использует для общения с избирателями специальный агитпоезд. «Железные дороги — символ единства страны», — любит повторять этот кандидат.

Возможности железных дорог по обработке потенциальных избирателей могут подтвердить те же Грудинин и Жириновский. Первый разместил свои агитационные постеры на вокзалах, второй — в вагонах ФПК, что вызвало, как утверждают некоторые телеграм-каналы, неудовольствие руководства РЖД, которое посчитало, что у компании, получающей деньги из бюджета, может быть только один основной кандидат.

К сожалению, кандидатов в президенты не хватает, больше чем на общие программные заявления и банальные фразы. Изучение их поездок по регионам показывает, что до встреч с железнодорожным пролетариатом ни у кого из них ноги не доходят.

Пока политики будут пренебрегать железнодорожным пролетариатом, никакую революцию им не совершить.

За одним исключением, которое всем известно. Владимир Путин только за последние полгода побывал в депо станции Москва-Киевская, на Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ) и Уралвагонзаводе (УВЗ). Обращает на себя внимание тот факт, что он не грузил слушателей программными тезисами, а говорил на понятном им языке. Например, на УВЗ в преддверии 8-го марта обсудил вопрос женской эмансипации в условиях суровой российской действительности.

Конечно, не стоит переоценивать значение таких встреч для итогов выборов: на предпочтения избирателей оказывает влияние целый комплекс факторов. Но всё же, возвращаясь к теме исторических параллелей, можно сказать, что мотивированные и дальновидные политики не обходят своим вниманием ни одну категорию граждан, тем более такую политически активную, как железнодорожники, и всегда используют любою возможность привлечь на свою сторону колеблющихся и сомневающихся. И в итоге они побеждают.

Ну а остальные… «Страшно далеки они от народа», — говаривал большевистский классик. И пока такие политики будут пренебрегать железнодорожным пролетариатом, никакую революцию им не совершить.

P. S. Как сообщает издание Накануне.ru, в районе Нижнего Тагила, где компактно проживают работники "Уралвагонзавода" (здесь его называют "Вагонка"), явка составила 63%, а количество проголосовавших за Владимира Путина - более 75%, что на 8% больше итогов голосования 2012 года. Уверены, что и в других структурах, имеющих отношение к железнодорожной отрасли, результат аналогичен. Что и требовалось доказать.

Семён Карабанов