Электрички бьются не реже поездов. Моторвагонники РЖД догоняют коллег из тяги по случаям нарушений безопасности движения

Большинство наших материалов о случаях нарушения безопасности движения связано с локомотивной тягой. Однако и моторвагонники не стоят в сторонке молча, тоже подкидывая грустных тем для публикаций. Совсем недавно мы разбирали случай следования электрички без тормозов, с пассажирами. Событие чудом не закончилось поводом для траура. Приведём несколько других случаев.

1 марта - проезд выходного светофора с запрещающим показанием по станции Кусково Московской ж/д. Всё бы ничего, да проезд допустила бригада скоростной дирекции на электропоезде «Ласточка». Скорость всего 39 км/ч, обошлось без последствий.

15 августа локомотивная бригада моторвагонного депо Крюково уехала с Октябрьской ж/д на Московскую. Дежурный по станции Москва-Товарная ошибочно приготовил маршрут не на Москву-Пассажирскую-Октябрьскую, а на Москву-Казанскую. Разницы в разрешающих показаниях светофоров (зелёный-белый фактически, должно быть два жёлтых, верхний мигающий) машинист второго класса и помощник без прав управления не заметили.

Впрочем, пассажиров до Москвы они довезли, хоть и не до той станции, куда они ехали. 

Совместно с руководством депо было принято решение не усугублять ситуацию остановкой и двукратной сменой кабин, а следовать дальше. Пассажиры были высажены на пл. Электрозаводская.

Соцсети отреагировали фотожабой.

30 августа на станции Куэнга Забайкальской ж/д — проезд выходного светофора с запрещающим показанием при выполнении маневровой работы. В ежедневную рутину вклинился пропуск негабаритного грузового. Машинист полностью повторил информацию, полученную от дежурного по станции, и… привёл электропоезд в движение в противоположную сторону. Далее был проезд сигнала и выезд на маршрут пропуска встречного грузового поезда, и лишь бдительность его машиниста, применившего экстренное торможение, позволила избежать каких-либо тяжких последствий.

21 сентября локомотивная бригада в составе машиниста третьего класса квалификации со стажем работы с 2023-го года и помощника машиниста без свидетельства на право управления, стаж с 2020-го года, при выполнении маневровой работы после высадки пассажиров на станции Апрелевка Московской ж/д проезжает маневровый сигнал с запрещающим показанием. Дежурный по станции план маневровой работы до машиниста довёл, машинист восприятие подтвердил. Без последствий, взрез стрелки не считаем. Осаживаться по взрезанной стрелке не стали — уже хорошо. Заметили странность?

Машинист первый год работает, а уже третий класс. Как так? Да очень просто.

Когда-то к только что назначенному на должность машинисту можно было ставить помощника с правами. Через год работы машинист в комиссии депо мог сдать (а мог и не сдать) экзамен на третий класс. Тогда к нему можно ставить помощника со стажем не менее года. И лишь отучившись в дортехшколе на второй класс, машинист получал право работать с неопытным помощником. Как только был введён данный порядок (2–2,5 десятка лет назад), нарядчицы в депо взвыли: наряд не закрыть. Относительно недавно этот порядок тихой сапой был отменён. С передачей обучения моторвагонников со всей страны в московские Лихоборы при получении прав управления стал присваиваться третий класс.

Помощник машиниста, прошедший обучение и сдавший экзамены, но ни дня не работавший машинистом, сразу становился машинистом третьего класса. По возвращении в депо такому машинисту больше не надо отрабатывать год в статусе помощника с правами управления, его сразу можно назначать на должность машиниста. Нарядчицы выдохнули. Статистика по случаям нарушения безопасности движения полезла в гору.

27 сентября - проезд маневрового светофора с запрещающим показанием на станции Железнодорожная Московской ж/д. Наши постоянные читатели помнят подробный разбор крушения по станции Купчинская в Санкт-Петербурге, когда машинист грузового поезда, не имевший обкатки по данному участку, не переключил радиостанцию на второй канал, а дежурный по станции вызывал его по этому каналу, чтобы сообщить о запрещающем показании светофора.

На Железнодорожной произошло нечто похожее. После высадки пассажиров дежурный по станции предупредил машиниста о следовании до сигнала с запрещающим показанием по поездному радиоканалу, после чего машинист переключился на маневровый канал для связи с дежурным по депо. Дежурный по депо передал машинисту информацию о полностью готовом маршруте следования внутри территории депо. То, что станцию и депо разделяет запрещающий сигнал, о котором машиниста предупреждал дежурный по станции, локомотивная бригада забыла.

Результат - выезд на маршрут пропуска другого электропоезда, с пассажирами. Беды избежать помог звонок взреза [стрелочного перевода]. Дежурный по станции, услышав его, потребовал от машиниста этого электропоезда произвести остановку. Все живы.

10 октября на станции Софрино — проезд маршрутного светофора с запрещающим показанием. Электропоезд Москва — Красноармейск, с пассажирами. В этом случае проезду «помогли» движенцы: дежурный по станции со стажем работы с 01.09.2023 г. не предупредил машиниста о следовании до запрещающего сигнала. Звучит смешно, но все эти бесконечные переговоры по рации под запись на РПЛ (регистратор переговоров локомотивный) давно отучили машинистов смотреть вперёд. Всё внимание — на ввод данных в прибор безопасности КЛУБ-У, на подпрыгивание для нажатия верхней рукоятки бдительности по прихоти ТСКБМ, на точность произнесённых фраз без концентрации на их смысле. Машинист со вторым классом, помощник с правами.

Ну и вот совсем свежее. Столкнулись два электропоезда ЭД4М «пятисотой» серии. Нежно, боками прижались. Это ЦППК. Один машинист оставил машину, не заехав за предельный столбик, второй ошибся глазомером.

На территории депо Домодедово произошло возгорание головного вагона электропоезда ЭД4М-426. У возгораний несколько основных причин — неосторожное обращение с огнём, противоправные действия третьих лиц (попросту — поджог), неисправность электрооборудования. Первые две на территории депо можно исключить, остаётся электрооборудование. Довольно свежая машина вряд ли будет восстановлена, больно уж хорошо прогорела.

Большинство приведённых нами случаев произошли при отклонении, пусть и самом незначительном, от принятой технологии работы. Горел красный там, где он всю жизнь горел зелёным, маневровая работа, которой раньше не случалось, или ещё что-то, отличающееся от ежедневно повторяемых действий. Цикличность — главный враг машиниста электропоезда. Одно и то же каждый день, из года в год. Внимательности не остаётся места. Чуть в сторону — держите событие. Почему так?

Не скажем ничего нового, если отметим, что виной всему т.н. приборы безопасности, являющиеся главной угрозой этой безопасности, и тотальный контроль за выполнением регламента переговоров, который наговаривается на РПЛ не ради смысла, а ради сохранения премии. Не смотрит машинист вперёд, не смотрит!

Пара десятилетий реформ и нововведений отучили его от этого, другим у него голова забита.

Что с этим делать? Мы много раз об этом говорили. Возвращать на железную дорогу здравый смысл, вымытый сотнями и тысячами бессмысленных телеграмм и указаний. Возвращать уважение как к машинисту, так и к дежурному по станции, у которого своих звукозаписывающих устройств полна дежурка. Не сталкивать лбами эту пару смежников, от которых напрямую зависит безопасность движения поездов, заставляя их писать друг на друга замечания.

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok

Владимир Максимов