Электропоезд РЖД протаранил грузовик РЖД в депо РЖД. Сугубо железнодорожное ЧП спровоцировало колоссальный сбой в движении поездов
В Санкт-Петербурге грузовик выскочил на переезд перед электричкой. Мы бы не стали выносить эту историю в отдельную статью, но в ней много интересного. Столкновение произошло на территории моторвагонного депо Санкт-Петербург-Балтийский. Электричка через несколько минут должна была прибыть на Балтийский вокзал. Депо ремонтное, и грузовик вывозил из депо отслужившие своё бандажи колёсных пар.
По депо скорость автотранспорта минимальная, сразу за переездом — поворот, то есть гнать некуда. Что тогда? Всё как обычно — безрассудство водителя. Как вариант — отказ тормозов, но это вряд ли. Переезд оборудован сигнализацией, на всех видео с места события звонок сигнализации звенит непрерывно и видны красные сигналы светофора, так что к устройствам инфраструктуры претензий пока нет.
В результате столкновения электричка сошла с рельс одной колёсной парой, поэтому освобождение пути заняло некоторое время. Событие произошло во второй половине дня пятницы, когда дачники уже начали движение в сторону своих мест силы. А если путь, по которому электрички прибывают на вокзал, занят, то из ниоткуда электрички под отправление не возьмутся, верно? Оставшийся единственный в обоих направлениях всего количества поездов не пропустит. Итог — колоссальный сбой в графике движения и упрёки в адрес РЖД, хотя здесь оно почти ни при чём.
Почему «почти»? Думаем, о количестве столкновений ж/д подвижного состава с автотранспортом целевая аудитория знает, повторяться не будем. В сложившемся правосознании граждан никакие запреты не работают, поэтому единственный способ предотвратить несанкционированный выезд автотранспорта — это шлагбаумы и устройства защиты переезда (УЗП), или попросту подъёмные плиты. Само собой, на деповском переезде, где поток автотранспорта минимален, и скорость по железной дороге тоже не ахти какая, ничего этого не было.
И вот надо же, «выстрелило» там, где меньше всего ожидали.
Нам, как железнодорожному СМИ, было бы очень приятно написать о том, что ж/д ведомство здраво оценило ситуацию с безопасностью движения на переездах и приняло решение об оборудовании абсолютно всех переездов защитными устройствами. Но… за железнодорожников это сделала Генеральная прокуратура РФ. За несколько часов до столкновения она опубликовала релиз по итогам совещания, на котором «предложила <…> ОАО «РЖД» — оснастить места пересечения железнодорожных путей устройствами, препятствующими несанкционированному проезду, и принять меры по исключению длительных перекрытий» (конец цитаты).
Как в ОАО «РЖД» отреагируют на «предложение» надзорного ведомства, мы пока не знаем. Непонятно также, обо всех ли переездах идёт речь, или будут исключения.
Как нам удалось выяснить, серьёзных травм не получил никто. Несколько пассажиров хорошо населённого поезда упали, водителя отвезли в больницу, локомотивная бригада не пострадала. Несколько лет назад моторвагонное депо, к которому приписаны локомотивные бригады электричек, хоронило двух своих работников — локомотивную бригаду рельсового автобуса РА1 в Новосокольниках.
После этого в депо даже проводились показательные покидания кабины на время, правда, на совсем другой серии подвижного состава, под секундомер и видеозапись. И ещё один момент, о котором нам рассказали наши источники: на подавляющем большинстве электричек в Питере дверь из служебного тамбура в пассажирский, являющаяся единственным путём эвакуации, закрывается изнутри на… трёхгранку. В подобной ситуации, когда счёт может пойти на доли секунд, нужно взять спецключ, попасть им в трёхгранку, повернуть, открыв путь к спасению.
Что мешает ставить со внутренней стороны маховики, позволяющие открывать дверь без ключа — ни нам, ни нашим народным корреспондентам неведомо. Была бы скорость побольше да грузовик потяжелее…
Лирическое отступление. Ну а пока железнодорожники устраняют последствия череды совпадений, любители железной дороги оплакивают головной вагон ЭТ2-8009. Почему-то в последнее время среди этой социальной страты очень много тех, кто буквально фанатеет от подвижного состава, массовой эксплуатации которого они не застали в силу возраста. Вагон «не родной», он из очень давней партии отдельно поставляемых «голов». Попавшая в историю электричка была последней на Балтийском направлении, имевшая классическую форму головной части, унаследованную ещё от рижских машин.
ВГУДОК представляет новый проект — экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO
Владимир Максимов