Европа погружается во тьму. Железнодорожные перевозчики Евросоюза возвращают на маршруты ночные поезда
Европейские железнодорожные перевозчики задумались о возвращении на маршруты ночных поездов. На руку им, как это ни странно, сыграл COVID-19. Пандемия резко сократила авиасообщение: какие-то рейсы отменили, где-то пассажир посчитал путешествие в самолёте излишне опасным для здоровья. В итоге ночные перевозки, которые в Европе в последнее время не пользовались особой популярностью, вновь стали востребованы.
Оценив тенденцию с резким спадом авиасообщения, правительство Швеции первым объявило о выделении средств на запуск двух новых маршрутов между Мальмё и Стокгольмом с Брюсселем и Гамбургом. Затем выступил министр транспорта Франции Жан-Баптист Дьебарри, который объявил о восстановлении ночных поездов между Ниццей и Парижем. Австрийская ж/д сеть Österreichische Bundesbahnen (ÖBB), которая несколько лет назад выкупила у Deutsche Bahn 42 спальных вагона, планирует возобновить сразу нескольких ночных маршрутов, соединяющих Берлин, Гамбург, Дюссельдорф и Мюнхен с городами в Австрии, Италии и Швейцарии. При этом объявленная стоимость билетов приятно удивляет: например, в сентябре планируется к отправлению поезд Брюссель — Вена, билет на который можно купить всего за 29,90 евро.
Для европейского пассажира ночной рейс — это не только сам факт передвижения из точки А в точку Б, но ещё и возможность использовать купе в качестве гостиничного номера, рассказал vgudok.com председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков.
«Ночное сообщение в Европе за последние 15 лет очень сильно сократилось. К примеру, немецкий Deutsche Bahn вообще отказался от ночных поездов. Но сейчас они, безусловно, возрождаются под соусом не просто отель, но отель плюс передвижение — по одной цене, — считает эксперт. — Для такой услуги нормальные расстояния — это от 500 до 1000 км. Когда можно ехать в движении overnight, то есть вечером уехал — утром приехал. Сейчас оказалось, что ночных поездов нет в Амстердаме и Брюсселе. Между тем, Брюссель — это одна из столиц европейского сообщества. Для ночных поездов хорошие расстояния от Брюсселя в Вену, Копенгаген, Милан, Варшаву. Считаю, что это правильная и долгосрочная тенденция».
В целом, было бы неплохо в период пандемии, которая пока не отступила, задуматься о модернизации ночных поездов, считает Кирилл Янков.
«Для Европы это перспективно, если услуга будет хорошего качества. Надо подумать о компоновке вагонов. В условиях пандемии можно использовать капсульные отели. Когда у пассажира своё отгороженное от соседей место. В условиях, когда коронавирус не ушёл никуда, а будет нас ещё посещать, компоновка ночных вагонов по принципу капсульных отелей — это очень перспективная штука».
При этом ночные рейсы в Европе — достаточно затратное мероприятие. В вагоне обычного поезда размещаются 70 человек, он может совершать по несколько поездок в день между разными пунктами назначения. Ночной вагон — это от 20 до 30 спальных мест, причём обычно все пассажиры едут из конца в конец. Получается, что целые поезда используются для одной поездки в сутки, а пассажиров, которые бы сходили по пути следования, почти нет. Тем более, с 2000 года ж/д операторы в Европе вынуждены платить за доступ к путям при пересечении границ. В результате частные перевозчики предпочитают запускать ночные поезда только в летний период, а государственные пользуются субсидиями от своих правительств.
За отечественным примером идти (или ехать) далеко не надо.
«Как раз «Российские железные дороги» сохранили хорошую компетенцию в плане ночных поездов. Более того, средний уровень российских ночных составов выше, чем у европейских, — уверен Кирилл Янков. — Правда, это не значит, что в России все поезда хорошие. В августе есть поезд «Салехард — Нижневартовск», на который вообще лучше не садиться. Но в целом у РЖД есть хороший выбор ночных поездов. Тем более в России становится меньше дальних маршрутов, а вот в режиме overnight рейсы пользуются спросом. Например, никакие «Сапсаны» «не убили» ночное сообщение Москва — Петербург».
Конкуренция на рынке перевозок резко увеличилась. И вот уже поговаривают, что в Европе появится сеть ультраскоростных железных дорог. А это самый сильный конкурент для авиасообщения. Поезда по таким трассам смогут ездить со скоростью 350 км/ч, что позволяет сократить время в пути вдвое.
С таким предложением выступила группа специалистов Венского института международных экономических исследований (WIIW) в рамках подготовленных ею рекомендаций по восстановлению европейской экономики после пандемии коронавируса. По оценкам специалистов, большая часть железнодорожных путей в Европе уже отвечает требованиям, необходимым для запуска сверхскоростных составов. Достроить придётся только четыре маршрута: Париж — Дублин, Лиссабон — Хельсинки, Берлин — Никосия и Брюссель — Валлетта.
Пока рано говорить, согласятся ли члены Евросоюза нагрузить свою сеть ещё и суперскоростными поездами. Но предложение есть, а значит, первый шаг сделан. Чем ответят авиаперевозчики.
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем новом разделе ГОРОД и в нашем Telegram-канале @Vgudok
Захар Максимов