Галопом почти по Европам. Пол-литра, бананы и фолианты: vgudok.com протестировал оба первых МЦД

Пассажиры Московских центральных диаметров предпочитают ждать электричку возле касс и турникетов: погода не располагает стоять на платформах. Лишь единицы вопреки всем предупреждениям и знакам курят в ожидании поезда.

«Ну что, дорогая, сделаем ставку, какая электричка приедет, повезёт нам в этот раз прокатиться на «Иволге» или нет, — задавал риторический вопрос мужчина своей спутнице.

Ответа он не получил, потому как уже в эту самую минуту к станции Беговая подползала электричка ЭП2Д. Обновлённый состав пахнул заводской краской и был на удивление чистым.

Машинист несколько раз уточнил всем пассажирам, что до Одинцова электричка проследует со всеми остановками. В понедельник ЭП2Д была загружена пассажирами на 85%. По вагонам прохаживались люди в желтых жилетках и распространяли брошюру с рекомендациями, как именно надо будет оплачивать поездки по МЦД. Когда «халявный» период завершится.

«Вась, ты что-то понимаешь?» — интересовался молодой человек у товарища.

«Да как-то не сильно, тут, похоже, без поллитры вообще не справиться», — отвечал мужчина, продолжая изучать схемы с цифрами и стрелочками.

Те, кому брошюрок не досталось, фотографировали схемы, расклеенные по вагонам, на мобильные телефоны.

"Интервалы сократились значительно и это радует".

«Я понимаю и уже привык, что утром во всех электричках творится ад. Но сейчас появилась уверенность, что не придётся по два часа стоять и ждать состава, — рассказал vgudok.com Анатолий. — Всё-таки интервалы сократились значительно и это радует. По сути, идея диаметров здравая. Но по-хорошему надо их продлевать на всё Подмосковье. И до минимума сократить поломки электричек. Ценник на проезд вполне демократичен. Можно сказать небольшое, но спасибо Собянину за реализацию этого всего».

Пассажиры, как и в простых электричках, в большинстве сидели в своих мобильных телефонах. Возможно, именно из-за этого на Немчиновке выйти не успела девушка и так расстроилась, что схватилась за стоп-кран. Но что-то ей подсказало, что на такие кардинальные шаги идти не стоит и она стала звонить работодателю, заранее извиняясь, что будет позже.

На станции Одинцово электрички грамотно уживались с порожними вагонами ГТЛК. Пассажиры штурмовали надземный переход, но далеко не все. Около десяти человек посчитали, что удобнее не карабкаться в гору, а срезать свой путь по путям. Дежурившие на платформах сотрудники вокзала закрывали на таких пешеходов глаза. Прямо посередине станции пищал и мигал аппарат с надписью SOS. Мужчина, которому потребовалась помощь, так её и не добился, выругавшись, он отправился в сторону города. Каждые пять минут по громкой связи пассажирам напоминали, что две недели по МЦД можно передвигаться бесплатно. Периодически плёнку меняли, и женский голос уточнял, что без билетов можно кататься всё же поменьше, а именно до 8 декабря.

«Я человек офисный, а это значит, что мне с утра и вечером необходимо пользоваться общественным транспортом, — рассказал vgudok.com Максим. — Когда открывали МЦД, меня больше всего волновала ситуация с Щербинкой и Подольском: там густонаселённые районы, новые жилые кварталы, много людей ездят в Москву. Первой МЦД опробовала моя девушка, она попала в день открытия диаметров. Полная неразбериха: никто ничего не знает, ничего не работает. Полный хаос и как следствие — людям непонятно, где обещанный комфорт.

На следующий день уже я испытал на себе прелести МЦД. Я обычно стараюсь успеть на 9:06 на станции Щербинка, но иногда задерживаюсь, и раньше приходилось ждать поезд по 20 минут. Теперь в этом отношении хорошо, электрички ходят каждые пять минут.

Насчёт оплаты. Тут, конечно, полный бардак, но и к этому со временем люди привыкнут. Проблема ещё в том, что метрополитен, да и другой общественный транспорт, не резиновые. Именно поэтому многие люди не оценили удобства МЦД и МЦК. Просто потому, что нас тупо очень много. Для туристов, людей, кто работает не нормировано, это всё отлично, но не для большей части граждан, на которых ориентируются чиновники».

Вернуться из Одинцова в Москву нам посчастливилось уже на новой «Иволге». Комфорт налицо, ход плавный, работают USB-розетки, на плазменных экранах показывают рекламные ролики ЦППК. Подпортил ощущение долгожданного комфорта разве что неработающий туалет. Но это не самое страшное. Главное, что санузел есть, а значит, когда-нибудь он откроется. Наверное.

На Курском вокзале, через который проходит маршрут МЦД-1 (цвет фуксия) о наличии данного вида общественного транспорта не говорило почти ничего. За помощью пришлось обращаться к сотруднице ЦППК, дежурящей у входной группы к платформам пригородных поездов.  Без её помощи самостоятельно обнаружить место посадки на МЦД (платформа №2) было бы затруднительно. Указатели если и были, то не очень много и малозаметные.  Для сравнения: при переходе с метро на МЦК указатели начинают мелькать ещё на станциях подземки,  провожая пассажира до вестибюля ближайшей станции центрального кольца. Сориентироваться же в огромном зале Курского вокзала было чрезвычайно трудно и раньше.

Итак, чтобы добраться до нужной платформы пришлось заходить в здание вокзала, спускаться на нулевой этаж и, пройдя через подземный переход, очутиться в обществе пассажиров, ожидающих свою «Иволгу» в направлении Подольска. Прозвучало объявление о прибытии электропоезда на Подольск, с ремаркой: «Отправление поезда по готовности. Приносим свои извинения за доставленные неудобства».

Вместо «Иволги» к платформе подкатил ЭП2Д в боевой раскраске ЦППК. Несмотря на предупреждение, поезд отправился по времени, указанному на табло. Отрадно, что интервал в движении (не в час пик) составляет всего 10–15 минут. Это как раз то время, за которое ожидающий поезда пассажир не успеет окончательно отморозиться и будет благодарен за любой прибывший электропоезд. И за современную чистенькую «Иволгу», («Бесшумный ход, обалденные новые платформы, светлый чистый поезд. Офигенская эргономика. Космос по сравнению с традиционными электричками», — оценил прелести «Иволги» в беседе с vgudok.com новоиспечённый адепт МЦД Вячеслав), и за потрёпанный ЭР2Т с пластиковыми сидениями и непонятного происхождения грязью на окнах.

От Курского вокзала до Подольска дорога заняла около часа. В окрестностях станций мелькали облачённые в тёплые спецовочные костюмы люди, которые флегматично таскали туда-сюда разнообразные железяки, жгли костры и грузили что-то в кузова КамАЗов. Работа по доделке инфраструктуры уже сданных линий МЦД идёт полным ходом. В пути пассажиры обсуждали тонкости совместной тарифной программы РЖД, Московского транспорта и ЦППК.

Кто-то, как и на другом МЦД, выносил вердикт: «Без 100 грамм не разберёмся!»

«Куда её валидировать?» — вопрошала интеллигентного вида пенсионерка, вертя в руках карту «Тройка».

Попутчики указывали на зелёные аппараты, установленные на тех платформах, где нет турникетов. Разъяснить подобные вопросы была призвана группа подозрительно весёлых молодых людей, облачённых в жёлтые жилеты с надписью МЦД. Себя они называли почему-то «МЦД-бананы». Ребята раздавали желающим информационные буклеты с искомой информацией. Отдельные смельчаки брали буклеты в руки, но немедленно возвращали обратно, видимо, поразившись сложности подачи материала.

На станции Подольск высадка происходила на временную платформу с деревянным настилом. Сооружение новой постоянной платформы идёт полным ходом.
Похоже, что пассажиры подсознательно уже считают первые диаметры частью московской транспортной системы.

Иначе чем объяснить вопрос, заданный при входе на станцию в Подольске спешащим человеком: «А в метро сюда?»

Ну а вместо P. S. приведём ещё несколько комментариев, любезно предоставленных нашими рабкорами.   

Сергей: «Наконец-то начали облагораживать территории вдоль путей: делают новую гравийную отсыпку,  выравнивают откосы, так, чтобы они не выглядели как окопы,  оставшиеся после ВМВ, обрезаются деревья и сухостой, уничтожаются заросли, сквозь которые приходилось ходить пассажирам, опасаясь за свою жизнь и кошелёк».

Наталья: «Читала в TG, что были какие-то проблемы с обучением машинистов для новых составов МЦД. Так вот, хочу сказать, «Иволгами» управляют нормально! К машинистам вопросов нет. Вопрос к строительному блоку РЖД, который не протестировал все платформы на совместимость новым поездам. Новые платформы, отремонтированные специально к запуску МЦД, подходят тютелька в тютельку. А вот старые платформы,  которые выше пола «Иволги» на 15–20 см, потребуют помощи спецбригад для обеспечения мобильности пассажиров».

Борис: «Проникся новыми диаметрами. Эти … «похоронили» Аэроэкспресс, теперь он ходит из Одинцова со всеми остановками и едет на 15 минут дольше, ещё и опаздывает на 15 минут, т. к. всё время пропускает «собаки». О…ый сервис за 450 рублей! Плюс расписание поменяли. В итоге приехал за 20 минут до окончания посадки. Удовольствие то ещё».

Оксана: «На удивление, одна из самых странных и даже стрёмных остановок —  Белорусская. Все как будто немножко из прошлой жизни, если сравнивать с современными «Иволгами». Тёмные переходы, облицованные плиткой в стиле «узбекский ампир» и платформы с освещением прожекторами а-ля «охрана по периметру». С этим определённо нужно что-то делать. Надеюсь, проектировщики уже работают над этим».

текст и фото Максим Ярошевский, Андрей Корябкин