Где узко, там не рвётся. Узкоколейка и ж/д музей под Новгородом спасают целый посёлок. Пока…

Не так давно мы познакомили наших читателей с «мёртвой» Бодайбинской узкоколейкой и с населёнными пунктами в Ленинградской области, которые выживают только благодаря железной дороге. Сегодняшний наш рассказ о дороге, которая давным-давно должна была умереть, но благодаря горстке неравнодушных и его величеству случаю жива и помирать не собирается. Милости просим в посёлок Тесово-Нетыльский Новгородской области.

Вдали от городской суеты Питера и красот Великого Новгорода притаился Тесово-Нетыльский. Формально – посёлок городского типа, фактически из городских примет – лишь площадь, на которую до недавнего времени глядело пустыми глазницами оконных проёмов ныне разрушенное здание с надписью: «Столовая», да обшарпанный Дом культуры. С внешним миром посёлок связан пока ещё разбитыми дорогами и станцией «Рогавка» широкой колеи, через которую три раза в неделю проходит дизель-поезд до Новгорода и каждый день – до Санкт-Петербурга.

Торфопредприятия, ставшие «посёлкообразующими», имели одну из самых протяжённых в Советском Союзе узкоколеек: в годы своего расцвета общая длина путей Тесовского транспортного управления достигала почти 200 км. На этой дороге существовало графиковое пассажирское движение, что для большинства торфовозных или лесовозных  узкоколеек – редкость.

На сегодняшний день осталось около 20 км путей узкоколейной дороги, которая и стала той движущей силой, что помогла музейщикам сохранить и даже преумножить то, что не успели порезать-сдать-украсть.

Технический прогресс неумолим. В девяностые резко снизился спрос на «тесовское золото» – торф. Предприятия оказалось на грани краха. Подвижной состав предсказуемо пошёл в лом, следом за ним отправились туда же и рельсы. На сегодняшний день осталось около 20 км путей узкоколейной дороги, которая и стала той движущей силой, что помогла музейщикам сохранить и даже преумножить то, что не успели порезать-сдать-украсть.

Несколько энтузиастов, большинство из которых когда-то прошли школу Малой Октябрьской железной дороги, свою деятельность начали в начале двухтысячных. Первый подвижной состав музея – выкупленная у местных жителей мотодрезина ТД5У «Пионер». Сегодня директор музея Алексей Помигуев даже затрудняется сходу назвать точное число единиц подвижного состава: это шесть тепловозов, автодрезина ПД1, восстановленная из состояния металлолома, пассажирские и грузовые вагоны разных типов, путеукладчики. Ну и, конечно же, те самые «Пионерки», с которых и начинался музей.

Музей Тесово-Нетыльской УЖД, помимо работы по сохранению и восстановлению уникальных экспонатов, активно проводит экскурсии. Осмотр депо УЖД, экспонатов музея, рассказ об истории посёлка и узкоколейки, о технологии добычи торфа, и поездка на музейном подвижном составе. Равнодушным не остаётся никто. Чай из самовара завершает процесс погружения в прошлое.

Ни к чаю, ни к энтузиастам-музейщикам не остался равнодушным и Владимир Чиликин, начальник Малой Октябрьской железной дороги, посетивший одну из экскурсий. Кстати, узкоколейка в Тесово-Нетыльском, как и подавляющее большинство узкоколеек СССР, имеет ту же ширину колеи – 750 мм, что и детские железные дороги. Тут нужно заметить, что Владимир Борисович, возглавивший детскую магистраль в 2014 году, практически сразу же заметил серьёзный изъян в организации её работы: по его словам, Малая Октябрьская фактически является Малой Санкт-Петербургской, ибо физически не может быть доступной для детей из удалённых регионов большой Октябрьской дороги.

Предложение руководителя на уровне Октябрьской дороги поддержки не нашло. Но… вмешался случай.

Предложение начальника дороги – организовать классы в Великом Новгороде и Петрозаводске. Узкоколейка, находящаяся в Новгородской области, как нельзя лучше подходит для организации производственной практики новгородских детей. Конечно, нужны вложения, но и отдача ожидается серьёзная: приток поступивших в железнодорожные учебные заведения. Если восстановить разобранный участок вокруг красивейшего озера Тигода, получится живописная кольцевая дорога, которой под силу привлечь в забытый Богом посёлок туристическую индустрию.

Увы, предложение руководителя на уровне Октябрьской дороги поддержки не нашло. Но… вмешался случай. Олег Валинский, в то время – начальник Октябрьской магистрали, прочёл в одноимённом СМИ о предложениях начальника Малой Октябрьской. Прочёл… и назначил выездное совещание в Тесово-Нетыльском со всем руководством дороги, представителями Новгородской области, торфопредприятия, ну и, конечно же, музея. Мероприятие прошло на территории станции «4 Пост» и в вагоне узкоколейного поезда. Уверен, совещание в движущемся узкоколейном вагоне прошло впервые в истории. Резюме – проект жизнеспособен.

Казалось бы, надо радоваться? Но железная дорога не была бы ею, если бы все вопросы на ней решались так просто. Олег Сергеевич вскоре получил назначение в Москву, начальником Дирекции тяги. Очень далеко от Тесово-Нетыльского и МОЖД. Забегая немного вперед, отметим, что идея до сих пор обсуждается, и буквально накануне Нового года внесена в предложения Малой Октябрьской в проект концепции развития до 2025 года. К сожалению, в отсутствие на ОЖД Олега Валинского гадать о судьбе этого проекта – дело неблагодарное.

Став главным локомотивщиком страны, заниматься проблемами Тесово-Нетыльской узкоколейки Олег Валинский (на фото справа) объективно больше не мог, но о музее он не забыл. Прибыв на военно-исторический фестиваль «Забытый подвиг. Вторая Ударная», проводимый на узкоколейной станции, Олег Сергеевич подарил музейщикам… тепловоз! Да-да, самый настоящий, ТУ2-155. Спустя некоторое время, пройдя капитальный ремонт, машина пополнила парк тягового подвижного состава музея.

Увы, желающих развивать торфяной бизнес нет.

Торфопредприятие, дающее работу полутора десяткам человек из двух с половиной тысяч жителей Тесово-Нетыльского, живо лишь благодаря вниманию к музею узкоколейки, иначе давно было бы «обанкрочено», примеров тому масса. Торф потребляется только местной котельной, хотя примеров его переработки, а значит, и расширения производства с неминуемым увеличением количества рабочих мест, предостаточно. Торфобрикеты, сорбент для сбора разливов нефтепродуктов, экологически чистое средство для борьбы с гололедицей, добавки для гидрофобизации цемента – перечислять можно долго. Узкоколейка имеет все шансы стать тем стержнем, вокруг которого начнёт возрождаться депрессивный и вымирающий посёлок, в котором из других рабочих мест – магазин «Пятёрочка» да психоневрологический интернат. Увы, желающих развивать торфоперерабатывающий бизнес нет.

Жизнь магистрали и музея, напрямую связана с судьбой посёлка, и чем лучше будут обстоять дела у первых, тем больше перспектив у населённого пункта.

К сожалению, рыночные времена беспощадны к подобным проектам. Узкоколейка и музей живы во многом благодаря друг другу, но уверенно глядеть в будущее не могут. Парни сделали и представили публике отличный продукт, который вошёл в путеводители по Новгородской области. Музей уникален – экспонаты действующие, возможны динамические экспозиции и экскурсионные поездки. На станции «4 Пост» ежегодно проводится уже упомянутый нами военно-исторический фестиваль, о котором мы расскажем читателям чуть позже. Музейщики – технари и энтузиасты, но не бизнесмены: их навыков и опыта пока недостаточно для того, чтобы чудом сохранившаяся узкоколейка зарабатывала на своё содержание сама. Музей некоммерческий, и парни отнюдь не стоят с протянутой рукой, но с теми, кто поможет им поставить узкоколейку на рельсы уверенности в завтрашнем дне, сотрудничать готовы всегда.

Тем более что жизнь магистрали, как и музея, напрямую связана с судьбой самого посёлка. И чем лучше будут обстоять дела у первых, тем больше перспектив у населённого пункта.

Сергей Вершинин, Санкт-Петербург, специально для vgudok.com