Где взять людей для железных путей? Дефицит кадров на сети РЖД и в промышленности приобретает катастрофический характер

Железнодорожная отрасль и предприятия промышленного транспорта столкнулись с крайне чувствительной проблемой. Согласно данным опроса, более 85% предприятий — членов Ассоциации «Промжелдортранс» испытывают дефицит кадров рабочих профессий. Больше всего не хватает монтёров пути (25% ответов респондентов), составителей поездов (23,8%), слесарей по ремонту подвижного состава (20%) и машинистов (16,3%).

По словам исполнительного директора СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Александра Маняхина, причин дефицита много, и это, скорее, накопительный эффект, который усилился в связи с последними событиями. Многие специалисты вовлечены в ВПК, другие уходят за лучшими условиями в ОАО «РЖД».
 

 

Источник: Официальный канал СРО Ассоциация «Промжелдортранс»  

«Проблема не является новой, но с каждым годом становится острее, сейчас приобретает катастрофический характер. Дефицит мы наблюдали последние 5–7 лет по некоторым профессиям, но сейчас расширяется и список этих профессий», — сказал в беседе с vgudok.com г-н Маняхин.

Количество вакантных мест в отрасли растёт, но откликаться на них желающих немного. Руководитель пресс-службы сервиса по поиску работы и подбору сотрудников SuperJob Наталья Ильченко рассказала vgudok.com, что вакансий в сфере железнодорожных перевозок в целом по России за год стало больше в 1,5 раза. А вот количество резюме выросло всего на 3%.

По данным SuperJob, топ-7 наиболее востребованных позиций в ж/д отрасли в августе (в порядке убывания количества вакансий) выглядит следующим образом:

- монтёр пути,

- машинист/помощник машиниста электровоза/тепловоза/автомотрисы,

- слесарь по ремонту подвижного состава,

- электромонтёр контактной сети/по обслуживанию электрооборудования,

- составитель поездов,

- дежурный по станции/переезду,

- сигналист.

При этом с подготовкой кадров всё вроде бы неплохо. По словам Александра Маняхина, сейчас имеется достаточно возможностей получения профессий, которые находятся в дефиците.

«Много выпускников железнодорожных профессий, но не все работают по профессии, при том, что спрос достаточно хороший.

Достаточно неплохих вузов при Министерстве транспорта РФ.

Есть частные корпоративные вузы, в том числе и у нашего объединения», — отметил собеседник vgudok.com.

В чём причина нежелания выпускников профильных вузов идти на работу по специальности? Ответ прост и очевиден — зарплата.

Источник: Официальный канал СРО Ассоциация «Промжелдортранс»

По данным SuperJob, топ-5 сфер деятельности, набирающих железнодорожников (сегмент грузоперевозок, в порядке убывания количества вакансий) выглядит так:

- РЖД;

- крупные промышленные компании, имеющие ж/д пути;

- логистические компании;

- сырьевые добывающие компании, имеющие ж/д пути;

- строительные компании (проектирование и строительство ж/д инфраструктуры).

Как отметил Александр Маняхин, для железнодорожного транспорта необщего пользования низкая оплата труда является одной из главных причин нехватки кадров.

«Крупный работодатель страны ОАО "РЖД" предлагает условия, которые существенно лучше, чем на промышленном транспорте (если говорить в целом). В РЖД существует долгосрочная программа по привлечению, закреплению и удержанию кадров на период до 2030 года.

Она предусматривает совершенствование системы социальной поддержки, поддержание конкурентоспособных зарплат, развитие отраслевого образования и т.д.

Разрабатываются и локальные программы для привлечения необходимых профессий. Железнодорожный транспорт необщего пользования — это, как правило, средние и малые предприятия, у которых нет ресурсов для такой серьезной кадровой работы», — говорит г–н Маняхин.

Если посмотреть на топ вакансий августа в ж/д отрасли, предоставленный SuperJob, то действительно большая их часть — от ОАО «РЖД». Цифры при этом совсем не подтверждают тезиса о низких зарплатах. Мы понимаем, что у коллег-кадровиков нет никаких причин искажать информацию, но нас читают люди, работающие в отрасли в регионах, к ним мы и обращаемся: напишите нам, действительно ли такие высокие зарплаты существуют в реальности, а не на бумаге (всегда же есть нюансы).

Источник: пресс-служба SuperJob

Источник vgudok.com в железнодорожной отрасли также подтвердил слова Александра Маняхина, отметив активность ОАО «РЖД» на рынке труда.

«Дефицит представителей рабочих профессий сейчас испытывают многие отрасли — и строители, и добывающая промышленность, и железнодорожная. Что касается РЖД, то компания активна на рынке подбора персонала, развивает бренд работодателя, предлагает бесплатное обучение профессии в своих учебных центрах, льготы и бонусы.

Важно, что РЖД в разных форматах рассказывают обо всём этом соискателям, студентам колледжей и вузов — всем, кто может пополнить многотысячный коллектив.

Трудности есть, как и у всех, но системный подход к информированию на рынке труда, который включает карьерный портал РЖД, рекламу на городской инфраструктуре, горячую линию и множество других каналов, позволяет эффективно решать задачи укомплектования», — отметил собеседник vgudok.com.

Здесь, конечно, можно долго говорить о преимуществах и возможностях естественных монополий, но на данный момент бороться с РЖД на рынке труда сложно. Тем более, что компания для поиска и найма персонала даже подключает искусственный интеллект. Так, например, в середине августа РЖД в партнёрстве с «МегаФоном» разработали и запустили цифровое решение «Интеллектуальная обработка вызовов», которое позволяет передать искусственному интеллекту часть задач по поиску новых сотрудников.

Программа совершает первичные звонки кандидатам с предложением рассмотреть вакансию и рассказывает о должностных обязанностях, графике работы и других важных условиях. В компании уверены, что такой подход позволит существенно увеличить число соискателей и сократить время первичной коммуникации с кандидатом, позволяя больше внимания уделять личным собеседованиям с заинтересовавшимися претендентами на вакансию.

Фото: РИА Новости

Пока проект работает в пилотном режиме, поэтому интересно будет узнать результаты. По нашему личному опыту, далеко не все люди любят общаться с роботами, но само внедрение такого решения говорит о действительно больших объёмах работ по поиску и выбора кандидатов.

А что делать остальным? По словам Александра Маняхина, для привлечения кадров предприятиям необходимо изыскивать ресурсы для улучшения предложения по заработной плате и предлагать дополнительные условия (социальный пакет, ДМС и т.д.).

«Кроме того, необходима и поддержка государства по повышению привлекательности железнодорожных профессий и субсидированию переобучения сотрудников», — подводит итог исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс».

Предложение о повышении зарплат и улучшении социального пакета понятно, но вряд ли компании не идут на этот шаг из природной скупости. В то же время конкурировать с РЖД на этом поле можно до полного самоуничтожения и без результата — очевидно, куда сейчас предпочитают уходить лучшие кадры.

Решением вопроса действительно может стать поддержка государства, и начать нужно с создания позитивного имиджа работников ЖД-отрасли.

Если вы спросите людей, не имеющих отношения к отрасли, о том, как они представляют себе монтёра пути или слесаря по ремонту подвижного состава, то описание вряд ли будет комплиментарным. К специалистам, обслуживающим, например, самолёты, такого отношения нет. Интересно, почему?

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok

Владимир Максимов, Артём Войцеховский