Хрущёв, Олимпиада и взорванные приборы. Автор vgudok.com проводит экскурсию по железнодорожному музею в ТЧ-8

Сразу разочарую: даже зная о существовании этого музея, навряд ли вы туда попадёте — располагается он на территории объекта транспортной безопасности. Речь о музее ТЧ-8 Октябрьской дороги — депо «Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский».

Нынешнее ТЧ-8 — это эксплуатация пассажирских электровозов, увозящих поезда с Московского и Ладожского вокзалов. Когда-то от депо отщипнули электрички, затем отделили ремонт — сначала в отдельное депо, затем и вовсе в стороннюю организацию. На территории предприятия образовалась большая коммуналка с множеством квартирантов. Однако в этом тексте под «ТЧ-8» мы будем иметь в виду старое депо «Ленинград (Санкт-Петербург)-Пассажирский-Московский».

На многих предприятиях есть свои музеи. Абсолютное большинство создано энтузиастами. В советское время такие инициативы поддерживались администрациями и профсоюзами. Сегодня зачастую интересно только то, что приносит доход. Именно поэтому наличие музея в депо вызывает удивление.

Музей занимает небольшое помещение на втором этаже ВРД — вагоноремонтного депо. Электрички уехали, название осталось.

Первое, что бросается в глаза — макеты разных масштабов. Детализация мельчайшая. Делали любители, делали с душой. Слово «душа» вообще ключевое на железной дороге: те, кто не прикипел к ней этой самой душой, тут не работают.

Макет паровоза, в тендере — записка: «В день празднования 120-летия депо, мною, Крушиновым Александром Ивановичем, слесарем депо для музея депо выполнен макет первого русского паровоза. 6.05.67г. (подпись)». Анатолий Иванов, хранитель музея, бывший электровозный машинист, рассказывает, что долгое время о существовании записки никто не знал. Как-то очищая макет от пыли, он открыл крышку дымовой коробки, а там – послание из прошлого.

Вот «ЧС2» — «Чебурашка», как ласково называли его машинисты. Эпоха. Надёжный электровоз, не один десяток лет возивший пассажирские поезда. Сегодня нам бы показалось, что он недостаточно комфортен — небольшая кабина, дверь прямо с улицы, без тамбура. Но для своих дней это была «машина времени».

Неслучайно в советские времена депо по праву называли «лабораторией высоких скоростей».

Тепловоз ТЭ7 — пассажирская модификация ТЭ3, электросекция (именно так в этом депо называли электрички) ЭР1, электровоз ЧС2^Т, паровозы — всего и не перечесть. Макет первого состава «Эрки» — скоростного электропоезда ЭР200 — на почётном месте. ТЧ-8 — депо особое: именно здесь обкатывалась эта машина, машинисты этого депо эксплуатировали первый советский скоростной электропоезд. Именно здесь запускался ЧС200 — электровоз, который возил скоростные пассажирские поезда на локомотивной тяге. Неслучайно в советские времена депо по праву называли «лабораторией высоких скоростей». Нашлось место и макету преемника «Эрки» на главном ходу страны — поезда концерна Siemens «Velaro RUS», более известного под именем «Сапсан».

Вызывает интерес странный экспонат, подвешенный к потолку. Светильник? Керосиновая лампа? Нет! Это лампа олимпийского огня Олимпиады-80, в которой он был доставлен из Москвы в Ленинград! На табличке указаны фамилии машинистов и сопровождавшего поезд машиниста-инструктора, а также номера электровозов, которые вели поезд с огнём — это ЧС2^Т‑1038 и ЧС2^Т‑1043. Один из них, 1038, в строю до сих пор.

В стеклянном кубе потускневшие от времени латунные макеты Адмиралтейства, станций метро «Автово» и «Площадь Восстания», а также стилизованные макеты локомотивов, и ещё сосуды, напоминающие небольшие кубки. Это настольный канцелярский прибор, предназначавшийся в подарок Никите Сергеевичу Хрущёву от железнодорожников в честь 250-летия Ленинграда. Изготовлен он здесь, в ТЧ-8. До Никиты Сергеевича подарок не дошёл — развернули на подступах, мол, не нужны ему ваши поделки, вернулся он в депо уже экспонатом музея.

Стены музея завешаны вымпелами и фотографиями, стеллажи заняты кубками и мелкими моделями. Много портретов, среди них — основателя музея, главного бухгалтера депо Евгения Андреевича Зимбули. Есть здесь и бюст Бориса Константиновича Саламбекова — начальника Октябрьской железной дороги в годы войны, именно под его руководством была построена «Дорога Победы», о которой мы рассказывали недавно. Если вам доведётся встретить на стальных магистралях страны тепловоз ТЭП70БС, знайте: индекс «БС» присвоен машине в память об этом человеке.

Особое место в экспозиции занимают предметы из совсем недавней истории. Это покорёженные электронные блоки с электровоза ЧС200-004 — того самого, взорванного с «Невским экспрессом» в 2007 г. Страшно осознавать, что эти блоки находятся в кабине, рядом с рабочим местом машиниста.

«Сегодня в музей приходят железнодорожники с детьми, учащиеся профильных учебных заведений, — рассказывает Анатолий Иванов. — Совсем недавно была организована экскурсия для инженеров депо».

В 91-м году, с арки на въезде в депо были сбиты металлические буквы надписи: «Локомотивное депо Ленинград-Пассажирский-Московский. Предприятие коммунистического труда». Тогда нам казалось, что мы открываем себе дорогу к честному будущему. Не всем надеждам суждено было сбыться, но то, что мы оказались в другой стране — бесспорно. Тем ценнее память о безвозвратно ушедшем времени, тем ценнее предметы, которые удалось сохранить.

Из всех локомотивных депо Санкт-Петербурга музей, кроме ТЧ-8, есть в бывшем ТЧ-7 — депо «СПб-Сортировочный-Московский», мы с вами обязательно посетим и его. При переезде депо «СПБ-Финляндский» (ТЧ-12) на Сортировку Московскую экспонаты музея сохранены, но до формирования экспозиции в течение десятка лет руки ни у кого не дошли. А вот депо «СПб-Сортировочный-Витебский», одно из старейших в стране, свой музей сохранить не сумело — в лихие годы понадобились комнаты для размещения машинистов-белорусов, и поехала история на свалку.

Сергей Вершинин, Санкт-Петербург, фото автора