Коррозия ЖД-металла и мародёры. Актуальные проблемы сохранения раритетной железнодорожной техники. Часть первая

В настоящее время в России достаточно развито музейное дело в области транспортной техники, и в частности — железнодорожной. Существует целый ряд железнодорожных музеев, например, Музей Московской железной дороги, Центральный музей железнодорожной техники и другие. В них достаточно широко представлена отечественная железнодорожная техника различных времён, начиная с  конца XIX века. Музеи обеспечивают её демонстрацию и сохранение. Осуществляются реставрация и восстановление ряда музейных экспонатов вплоть до рабочего состояния, в том числе для ретро-поездок.

На железнодорожном транспорте существует достаточно много локомотивов-памятников при станциях, локомотивных и вагонных депо.

В то же время в сфере сохранения раритетной железнодорожной техники наблюдается ряд проблем, возникающих по различным причинам и затрудняющих полноценное сохранение подобной техники. Все эти проблемы и возможные пути их решения подробнее специально для vgudok.com рассмотрел инженер и аспирант кафедры «Электропоезда и локомотивы» РУТ (МИИТ), помощник машиниста электропоезда Никита Жухин.

Проблема защиты техники от атмосферных осадков

Большинство отечественных железнодорожных музеев расположено под открытым небом. В настоящее время только в Центральном музее железнодорожной техники часть наиболее ценных экспонатов расположена внутри здания, под крышей. Поэтому обычно музейная железнодорожная техника подвергается воздействию перепадов температур, влаги и атмосферных осадков. Это резко ухудшает её внешнее состояние, способствует ржавлению, гниению, переходу в неработоспособное и неремонтопригодное состояние. Кроме того, при отсутствии своевременного ухода (например, за состоянием крыш подвижного состава) ещё быстрее ухудшается внутреннее состояние техники. В конечном итоге ухудшается внешний и внутренний облик экспонатов, утрачиваются их многие уникальные элементы, а последующая реставрация требует намного больших затрат.

Данная проблема особенно актуальна для подвижного состава, установленного в качестве памятников, т.к. большинство локомотивов-памятников находится под открытым небом.

Для предотвращения подобного разрушения наиболее целесообразно размещение подвижного состава в специальных закрытых помещениях, по примеру ряда зарубежных железнодорожных музеев. Возможное временное решение для существующих музеев — возведение крыш над железнодорожными путями, уменьшающих воздействие на экспонаты влаги и атмосферных осадков.

Проблема поддержания внешнего и внутреннего облика техники

Нередко в железнодорожных музеях происходит сохранение лишь внешнего облика техники, чаще всего путём покраски. В то же время внутреннее и подвагонное оборудование часто остаётся без своевременной протирки, покраски и т. д. Это не способствует ни улучшению внешнего и внутреннего вида техники, ни её сохранению в целом. С целью экономии средств нередко нарушается технология покраски — например, без зачистки от старой краски и т. д.

При воздействии атмосферных осадков в этом случае состояние техники ухудшается ещё больше.

На железнодорожной технике, установленной в качестве памятников, сохранение внутреннего облика, как правило, вообще не осуществляется, что резко ухудшает её состояние.

Поэтому для сохранения и внешнего, и внутреннего облика техники необходимы: регулярный осмотр её состояния, хорошо организованная система покраски, заделки щелей, ликвидации протечек и т.д.

Проблема защиты раритетной железнодорожной техники от разграбления

Зачастую экспонаты железнодорожных музеев подвергаются систематическому разграблению. В первую очередь похищают детали из цветных металлов для последующей сдачи в металлолом, ценное оборудование (для его последующего использования или перепродажи), раритетные исторические элементы (например, заводские таблички — для их последующего коллекционирования и перепродажи). В результате также ухудшается внешний и внутренний вид техники, затрудняется, а в ряде случаем становится невозможным её восстановление.

Это говорит об отсутствии в музеях хорошо организованной защиты от несанкционированного доступа, в первую очередь в нерабочее время.

Между тем, для предотвращения разграбления техники необходимо выполнение нескольких условий.

Во-первых, исключение несанкционированного доступа внутрь техники — например, путём установки надёжных замков.

Во-вторых, постоянный контроль за состоянием техники, в особенности в нерабочее время музеев — путём регулярного обхода музеев сотрудниками охраны, регулярного видеонаблюдения, установки охранной сигнализации и т. д.

Также в добавление к вышеперечисленным мерам железнодорожную технику следовало бы размещать в специальных закрытых помещениях, что затруднит несанкционированный доступ к ней. Целесообразно и ужесточение ответственности за разграбление музейной техники, в том числе уникальной.

Проблема защиты техники от разграбления также особенно актуальна для локомотивов-памятников, которые зачастую вообще не охраняются.

Проблема комплектного состояния техники, поступающей в железнодорожные музеи

Многие образцы техники поступают в железнодорожные музеи в значительно разукомплектованном состоянии. В них отсутствуют многие элементы оборудования, в первую очередь из цветных металлов. Зачастую выемка происходит еще на этапе подготовки техники к передаче в железнодорожный музей и, как правило, делается это в депо или на базах запаса — с целью пополнения запасных частей, ценного оборудования, деталей из цветных металлов и т. д.

Разукомплектация исключает сохранение полного (и внешнего, и внутреннего) облика техники, затрудняет её реставрацию, в т. ч. до работоспособного состояния, в то время как основная функция музеев заключается в сохранении реального облика техники, а не только внешнего.

Для решения этой проблемы наиболее целесообразно ужесточение требований к состоянию железнодорожной техники, поступающей в железнодорожные музеи. С целью сохранения полного облика техники для истории её состояние должно быть максимально комплектным.

Продолжение следует…

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД, лучший фото и видео контент на нашей странице в INSTAGRAM

инженер и аспирант кафедры «Электропоезда и локомотивы» РУТ (МИИТ),
помощник машиниста электропоезда Никита Жухин для vgudok.com