Крым далеко, Крым рядом. Несколько попыток длиной в век: железнодорожная инфраструктура моста через Керченский пролив почти готова

До сдачи в эксплуатацию железнодорожной части Крымского моста остаётся практически полтора года, но уже сейчас строители заявляют о 80%-ной готовности. Можно предположить, что поезда поедут гораздо раньше намеченного на декабрь 2019 года запуска. Между тем, в ноябре будущего года исполнится 75 лет с момента прохода первого поезда по мосту через Керченский пролив, а всей истории проекта уже практически полтора века.

Как сообщает посвящённый стройке портал, строительно-монтажные работы сегодня ведутся одновременно на всём сорокакилометровом протяжении  трассы. По основному ходу в полном объёме выполнено устройство земляного полотна и насыпи, завершается устройство верхнего строения пути. Собрано 130 стрелочных переводов, установлено свыше 2200 опор контактной сети. Готовность искусственных сооружений, включая мосты и путепроводы, — от 60 до100 %.

На железнодорожном подходе Таманского полуострова обустраивается станция Тамань-Пассажирская. Помимо путевого развития строят пассажирские и багажные платформы, вокзальные и прочие здания и сооружения. Со стороны Крыма железнодорожный 18-километровый подход к мосту насчитывает 27 искусственных сооружений, включая пять путепроводов. В Керчи строится новая станция Керчь-Южная.

В первый год работы между полуостровом и континентальной Россией будет курсировать 29 пар поездов в сутки.

В целом пропускная способность железнодорожной линии Крым – Кавказ оценивается в 47 пар пассажирских и грузовых поездов. Уже готов предварительный график движения поездов на 2020 год, составленный предприятием «Крымская железная дорога». Как ожидается, в первый год работы между полуостровом Крым и континентальной Россией будет курсировать 29 пар поездов в сутки, в том числе 15 пассажирских, 10 грузовых и 4 пригородных.

Конечно, это гораздо меньше, чем в советские времена приходило в Крым главным ходом через Украинскую ССР. В Указателе железнодорожных пассажирских сообщений 1983 года мы насчитали порядка 15 скорых, 53 пассажирских пар поездов, связывавших Крым с почти тремя десятками городов Союза. Причём среди них были прямые поезда, курсировавшие через Крым и паромную переправу до Новороссийска, Адлера и Баку.

Первыми мост через Керченский пролив ещё в конце XIX  века хотели построить англичане, возможно, воодушевлённые успехом бельгийца Джорджа Нагельмакерса,  который сделал реальностью проезд спальным вагоном из сердца Европы в Стамбул. Как раз вступила в строй телеграфная линия «Лондон — Берлин — Киев — Одесса — Керчь — Батуми — Тифлис — Тегеран — Карачи — Калькутта». И британские колонисты стали мечтать о прямом ж/д маршруте в Индию. Однако  проект так и остался в намерениях.

Позже, в начале XX века британская идея заинтересовала императора Николая II. Первые изыскательские работы были проведены в 1903–1906 годах. Планировалось построить 11-пролётный мост на каменных опорах. В судоходной части пролива было предусмотрено обустройство разводного механизма на электроприводе. Для этого на крымском берегу планировали построить электростанцию. Со стороны Азовского моря мост предусматривалось оснастить подсветкой и ледорезами. Однако началась Первая мировая война, а затем Россия погрузилась в эпоху политических катаклизмов.

Есть информация, что у Сталина возникла идея проложить железную дорогу из Херсона через Джанкой на Керчь.

В третий раз к проекту вернулись в 1930-е годы. Есть информация, что у Сталина возникла идея проложить железную дорогу из Херсона через Джанкой на Керчь, затем мостом через пролив в направлении Новороссийска и далее черноморским побережьем в грузинский Поти. И в Германии были заказаны металлоконструкции. Но вскоре началась Великая Отечественная война, а в 1942 году немецкие войска захватили Крым.

До наших дней дошли снимки из немецких семейных альбомов о том, как Вермахт решал вопросы фронтовой логистики с помощью паромных переправ с использованием на скорую руку переоборудованных барж. Сильные штормы вынуждали решать вопрос со строительством постоянной переправы. Некое решение проблемы принесла постройка в 1943 году подвесной дороги, с помощью которой переправляли ежедневно порядка  тысячи тонн грузов. Посмотреть на работу этой переправы можно на трофейном видео.

По воспоминаниям немцев, провозной способности переправы хватало для снабжения 17-й армии Вермахта. Однако Гитлер весной 1943 года потребовал начать строительство пятикилометрового моста через Керченский пролив, в расчёте на поход через Кавказ в Персию. Согласно информации из одних источников, немцы подготовились использовать подготовленные для отправки в СССР довоенные металлоконструкции для моста через пролив. По другим данным, завезённых оккупантами металлоконструкций хватало лишь на часть работ. В итоге конструкции, техника и стройматериалы, брошенные немцами, пригодились.

Было отсыпано 513 тыс. куб. метров земли, забито 1590 металлических и 1900 деревянных свай, изготовлено 111 пролётных строений.

Первый мост, длиной 4,5 км, соединил берега Кавказа и Крыма через полгода после освобождения полуострова. Железнодорожники Красной армии построили его за 150 дней. Первая свая была вбита 1 июля 1944 года, а первый поезд прошёл уже 3 ноября. Мост возводили 14 тыс. человек. Было отсыпано 513 тыс. куб. метров земли, забито 1590 металлических и 1900 деревянных свай, изготовлено 111 пролётных строений, установлено 115 металлических ферм. Подробнее об этом можно почитать здесь.

Строили мост в два этапа. Сначала нужно было обеспечить пропуск поездов, а затем подготовить конструкцию к долговременной эксплуатации. Второе сделать не успели. По мосту в феврале 1945 года успел пройти правительственный поезд с Ялтинской конференции, а в конце месяца мост был разрушен пришедшими со стороны Азова мощными льдами.

В 1949 году был подготовлен проект нового моста, однако в ходе послевоенного восстановления страны было необходимо решать более насущные проблемы. А связь Крыма и Кавказа обеспечила на добрые четыре десятилетия паромная переправа, открытая в 1954 году.

В новом веке сухопутная переправа между Крымом и Краснодарским краем приобрела новое стратегическое значение. И современное сооружение длиной в 19 км стало не только самым крупным мостом России, но и объектом для политических игр, а также лакомым куском для топовых подрядчиков РЖД.

Роман Стрельцов