Крымские порты могут заменить питерские. Но это не точно. Морские хабы полуострова требуют модернизации и новых транспортных потоков
С присоединением новых территорий транспортный каркас России прирос новыми портовыми мощностями. В первую очередь задействовать в поставках собираются порт Мариуполя. В правительстве подсчитали, что регулярные морские перевозки через этот хаб снизят затраты на доставку аж на 30%. Такие данные привёл в своём Telegram-канале вице-премьер РФ Марат Хуснуллин.
По его словам, создание логистического центра строительных материалов в порту Мариуполя позволит оптимизировать сроки доставки товаров и снизить нагрузку на автомобильные дороги и пункты пропуска. Интегрировать в транспортную сеть в этом году планируют и порт Бердянска.
Ну а Крымские порты, которые в составе российской логистической системы уже давно, ждёт модернизация. Об этом ранее заявил постоянный представитель полуострова при президенте России Георгий Мурадов. Количество судов из-за санкций коллективного Запада сократилось, мощности простаивают, оборудование приходит в негодность.
Эксперты соглашаются, что гавани должны работать, однако задаются вопросом: а что возить на полуостров и через него?
«Крымские порты решено, как я знаю, передать в систему Росморречфлота, и надеемся, что это приведёт к быстрому обновлению всего нашего портового потенциала. Ведь через Крым в советский период перевозили порядка 12 млн тонн грузов ежегодно. При Украине эта цифра снизилась до 7–10 млн тонн. Сейчас, к сожалению, не достигает и 1,5 млн тонн», — заявил господин Мурадов.
Развитие судоходства, по мнению чиновника, может быть перспективным направлением в изменении транспортного облика региона. Необходимо менять нынешнюю логистику по доставке продукции из Азии, Африки, Латинской Америки, которая пока выстроена через европейские в порты в Санкт-Петербург.
«Эта дорога длиннее и затратнее, чем к нашему Крыму и Чёрному морю вообще. К тому же коллективный Запад чинит всё больше препятствий для нашего судоходства», — говорит постпред.
Если грузопоток есть, то за счёт прибыли можно делать всё, что угодно. Если его нет, то осуществлять модернизацию за счёт каких-то дотаций или квазиинвестиций смысла особо нет, считает президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин.
«Идея вложиться сработает, если будут хорошие грузы. Но для этого надо понять, что именно в Крым может прийти. Ведь вероятность того, что в ближайшие два-три года государство сможет какую-то мощную грузовую базу туда провести, мала. Потенциально крымские порты завязаны на Запорожскую, Херсонскую области, ДНР и ЛНР.
Тот грузопоток, который может формироваться там, будет удобно заводить не на Азовские порты, а сразу в Крым.
На полуострове нет такого объёма грузоперевозок, чтобы он требовал участия морской части транспортной инфраструктуры. Какие-то объёмы, естественно, есть, не очень большие.
Другое дело, если в горизонте трёх-пяти лет есть понимание, что грузы пойдут, тогда, да, можно спокойно модернизировать порты под современные технологии. То есть инфраструктура должна работать на перспективу», — считает эксперт.
Фото: РИА Новости
Логистическая картина в портах Крыма действительно не утешительна. По данным Ассоциации морских торговых портов России, в 2021 году грузооборот портов полуострова упал на 58,7%, ниже отметки в 1 миллион тонн. Перевалка грузов в хабах Керчи и Феодосии составила, соответственно, 238,1 тысячи тонн (-84,6%) и 204,1 тысячи тонн (-14,7%). В Севастополе грузооборот сократился на 20,9% до 337,2 тысячи тонн.
И сама локация, и транспортная артерия, которая связывает полуостров с материком, Крымский мост, — всё это не очень привлекательно выглядит для того, чтобы привлечь огромную грузовую базу, рассказала vgudok.com независимый эксперт Мария Никитина.
«Если взять южные порты, там коммодитиз (потребительская продукция) не может проехать. Сложно себе представить, что туда направят огромные отъёмы металлов, или, не дай бог, удобрения, кто-то повезёт.
В принципе и на Украине большие объёмы грузов переваливались.
И, конечно, эти мощности на юге надо будет замещать. Но я не представляю себе ни Ялту, ни Феодосию в качестве крупных торговых портов», — говорит основатель N. Trans Lab.
Мария Никитина
Ситуацию с грузопотоками может как-то исправить зерно. Морские порты Крыма готовы участвовать в организации поставок продовольствия в страны Африки. Об этом сообщил председатель государственного совета республики Владимир Константинов.
По его словам, все порты готовы для проведения отгрузок. К этим поставкам могут добавиться и отгрузки со стороны предприятий, работающих в регионе. На полуострове есть компании, производящие химическую продукцию, предприятия оборонно-промышленного комплекса, а также холодильный завод. Хватит ли Крыму своей продукции, чтобы расшевелить стагнацию портов?
На эти вопросы, заданные редакцией, в Ассоциации морских торговых портов и на предприятии «Крымские морские порты», на данный момент не ответили.
СПРАВКА. Портовая составляющая морского комплекса Крыма представлена пятью хабами в городах Феодосия, Керчь, Евпатория, Ялта и Севастополь. Преимущественно это морские торговые порты. Однако в Севастополе и Керчи также есть порты рыбные. Имущественные комплексы этих предприятий национализированы, переданы в собственность Республики Крым, ими управляет специально созданное государственное предприятие «Крымские морские порты».
ЧИТАЙТЕ ПОДРОБНЕЕ В НАШЕМ МАТЕРИАЛЕ «Перемен!» — требуют наши порты»
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok
Максим Ярошевский